De Finn Peacock - Enginyer elèctric Chartered, ex -propietari de CSIRO, fundador de Solarquotes.com.au
Tant si teniu en compte comprar un EV, esperar lliurament o conduir un EV, saber com (i com) cobren és una part important de la propietat.
En aquesta guia, discutiré la potència (KW) i l’energia (KWH). Saber que la diferència és important! La gent barreja tot el temps, fins i tot els electricistes que haurien de conèixer millor.
Un cotxe de gasolina típic obté 10 quilòmetres de 1 litre de combustible. Un cotxe elèctric típic té uns 6 quilòmetres de 1 kWh d’electricitat.
Per a un cotxe de benzina, necessiteu 10 litres de combustible per recórrer 100 km. Un cost molt conservador d’1,40 dòlars per litre de combustible, 10 x 1,40 $ = 14 $ per 100 quilòmetres.
Nota: la gasolina supera els 2 dòlars per litre en el moment de la redacció, però em quedaré amb 1,40 dòlars per demostrar que els EV són molt més barats, fins i tot si el dictador rus no exagerava els preus del combustible.
En un vehicle elèctric, es necessita aproximadament 16 kWh d’electricitat per recórrer 100 quilòmetres. Si el vostre minorista elèctric cobra 21 cèntims per kWh, el cost és de 16 x 0,21 $ = 3,36 dòlars.
Els vehicles elèctrics són menys costosos de conduir si es considera la càrrega de les plaques solars o la càrrega a tarifes fora de pic basades en les tarifes del temps d’ús (TOU).
Si teniu una factura d’electricitat de 21 ºC i una tarifa d’alimentació solar de 8 ºC, el cost net de carregar el cotxe amb energia solar és de 8c. Això és de 13 ºC més barat per kWh que carregar un cotxe elèctric de la xarxa.
Les tarifes de temps d’ús us cobren diferents tarifes d’electricitat en funció de l’hora del dia que obteniu de la xarxa.
Compareu els diferents preus de l’electricitat d’Aurora Energy Tasmània en diferents moments del dia:
Si configureu el carregador EV per executar -lo només en aquest programa TOU amb Aurora de 10 a 16h, 100 km de rang us costarà 16 x 0,15 $ = 2,40 dòlars.
El futur del pla elèctric d’Austràlia són les tarifes d’ús del temps, l’electricitat més barata durant el dia (molta solar) i a la nit (normalment amb molt de vent i poca demanda).
Al sud d'Austràlia, se li cobra un mes de 7,5 cèntims per quilowatt-hora del dia durant una tarifa de temps d'ús que ofereix una "esponja solar".
Alguns minoristes també ofereixen tarifes especials per a EV on podeu pagar una taxa de kWh inferior per cobrar el vostre EV en determinats moments o una tarifa diària plana per cobrar il·limitades.
Una última cosa: vigileu les “tarifes de demanda”. Aquests plans d’energia us cobren una factura d’electricitat total inferior, però us pot suposar un gran problema si el consum d’electricitat supera un cert llindar. Carregueu el vostre EV amb un carregador trifàsic de 22 kW Podria significar que pagueu 10x la vostra factura elèctrica estàndard.
Un carregador bàsic EV és un dispositiu molt senzill. La feina és simplement “preguntar” el cotxe si pot acceptar qualsevol càrrega i, si és així, subministrar energia al vehicle amb seguretat fins que se’ls digui que s’aturi.
Un carregador EV no pot alimentar el cotxe més ràpidament que el cotxe ho demana (que és perillós), però si teniu alguna saviesa, pot decidir alentir la càrrega o basar -se en altres condicions, per exemple:
Els carregadors de la casa EV també són AC. Això vol dir que no van fer res molt especial. Només regulen els quilowatts de 230V AC que entraven al cotxe.
De fet, la caixa d’electrònica que podeu comprar per carregar el vostre cotxe no és tècnicament un carregador. Perquè tot el que fa és proporcionar una potència regulada. Tasques de càrrega.
Aquest carregador EV a bord té un límit de potència dura en la seva conversió AC-DC.11 Kilowatts és el límit per a molts vehicles elèctrics, com el Tesla Model 3 i Mini Cooper SE.
Confessió de nerd: hauria de trucar tècnicament al dispositiu que connecteu al cotxe un EVSE (equip de subministrament de vehicles elèctrics). Però això confondrà la majoria dels laics, de manera que amb el risc de rebre un correu electrònic enfadat d’un enginyer retirat, anomeno aquests dispositius “carregadors . "
Els carregadors dedicats a Public EV d'alta velocitat són carregadors que alimenten l'energia de corrent continu directament a la bateria. No estan limitats pel carregador del cotxe perquè no l'utilitzen.
Si el vostre cotxe pot manejar -lo, aquests nois dolents poden carregar amb fins a 350 kW de DC. No, que han de frenar considerablement quan la bateria arriba al voltant del 70%. A més, poden afegir 350 quilòmetres de rang en només 10 minuts .
La indústria ha adoptat termes per descriure la càrrega lenta, mitjana i ràpida. Molt avorrit, es diu càrrega de nivell 1, nivell 2 i nivell 3.
Un carregador de nivell 1 és només un cable i un maó de potència que es connecta a un punt de potència estàndard. Es carreguen d’1,8 a 2,4 kW d’una presa domèstica estàndard.
Suggeriment Pro: si el vostre fabricant d'automòbils no proporciona un connector mòbil per al vostre cotxe, assegureu -vos de comprar -ne un i guardar -lo al maleter, us pot estalviar un dia de cansalada, fins i tot si no el feu mai a l'hora de casa.
Per il·lustrar el que significa una velocitat de càrrega de nivell 1 d’1,8 kW: afegirà 1,8 kWh per hora a la bateria del cotxe.
1 kWh de potència en una bateria EV equival a uns 6 km de rang. Per tant, un carregador de nivell 1 pot proporcionar una gamma d’uns 10 quilòmetres per hora. Si carregueu el cotxe durant la nit (aproximadament 8 hores), afegireu aproximadament 80 quilòmetres de rang.
Però el nivell 1 es pot carregar a una velocitat més alta. Dependent del fabricant, el dispositiu pot tenir taps intercanviables.
Tots els carregadors Portables EV disposen de taps de 10A regulars, els mateixos que tots els altres electrodomèstics de casa vostra, però alguns també disposen de taps 15a intercanviables. Posseeix una caravana, probablement els coneixeu.
Alguns carregadors mòbils tenen una "cua" de 15A. Aquests són els extrems de la cua 10A i 15A que inclouen el carregador mòbil Tesla a Austràlia.
Si el carregador portàtil és de 15A al final i voleu cobrar a casa, necessitareu una sortida de 15A al vostre aparcament. Expectateu per pagar uns 500 dòlars per aquesta instal·lació.
Fet de Nerd: si la tensió local de la xarxa és alta (hauria de ser de 230V, però normalment 240V+), obtindreu més potència perquè potència = corrent x tensió.
Fet de bonificació: depenent del fabricant, els carregadors mòbils normalment es limiten al 80% del seu corrent nominal. volia dir que no podia proporcionar una velocitat de càrrega EV precisa per al connector mòbil.
Tesla Nerd Fet: els carregadors mòbils de Tesla importats després de novembre de 2021 poden carregar -se a un 10A o 15A complet, segons la cua utilitzada.
Suggeriment: si teniu un Tesla recent i teniu la sort de tenir una presa trifàsica al garatge, podeu comprar una cua de tercers que es pugui carregar de 4,8 a 7kW (de 20 a 32A) mitjançant un connector mòbil.
Velocitat de càrrega âš¡ï¸ âš¡ï¸: Aproximadament 40 km/h (monofàsica) o fins a 130 km/h (trifàsic)
El nivell 2 de càrrega requereix un carregador de paret dedicat amb el seu propi cablejat dedicat a la tira de potència.
Els carregadors de nivell 2 costen de 900 a 2500 dòlars per maquinari i uns 500 dòlars a més de 1000 dòlars per instal·lar -lo. Aquest preu també suposa que la vostra franja elèctrica i les principals poden suportar la càrrega addicional. Si no poden, actualitzar el vostre subministrament pot costar milers de dòlars.
Un carregador de nivell 2 de 7 kW monofàsic pot afegir uns 40 quilòmetres per hora de rang. Si el vostre cotxe pot manejar-lo, un carregador de tres kW de 22 kW afegirà uns 130 quilòmetres per hora de rang.
Fet de Nerd: Si bé els carregadors de tres fases, Nivell 2 poden superar fins a 22 kW, molts cotxes no poden convertir la potència de CA tan ràpidament. Comproveu les especificacions del vostre cotxe per veure la seva taxa de càrrega màxima màxima.
Aquest carregador és completament DC i té una sortida de 50 kW a 350 kW. Costen més de 100.000 dòlars per instal·lar i requereixen una enorme font d’energia, de manera que és poc probable que en tingueu instal·lat a casa vostra.
La xarxa de sobrealimentador de Tesla és l'exemple més famós d'un carregador de nivell 3. El sobrealimentador "V2" més comú té una sortida màxima de 120 kW i una gamma de creuers de 180 quilòmetres en 15 minuts.
La xarxa d’estacions de sobrealimentador de Tesla els proporciona un avantatge competitiu respecte a altres fabricants d’EV a causa de la seva ubicació a les rutes de viatges populars, la fiabilitat/el temps de funcionament i el volum pur en comparació amb altres carregadors de nivell 3.
No obstant això, a mesura que els vehicles elèctrics es fan més habituals, es preveu que altres xarxes competidores sorgeixin a tot el país i milloren la seva fiabilitat.
Tesla Nerd Fet: els superchargers de Tesla "V2" de Tesla "V2" d'Austràlia són de càrrega ràpida, normalment es carreguen a 40-100 kW, depenent de quants altres cotxes els utilitzin alhora. Es pot carregar fins a 250 kW.
Sug el go.
Tots els vehicles elèctrics venuts a Austràlia a partir de l’1 de gener de 2020 estan equipats amb una presa de càrrega de CA anomenada “tipus 2” (o de vegades “Mennekes”).
Hora de publicació: 02 d'agost de 2012
