Alguns usuaris van comprar 48ACarregador de vehicles elèctrics de nivell 2per a vehicles elèctrics i donen per fet que poden utilitzar 48A per carregar el seu cotxe elèctric. Tanmateix, en el procés d'ús real, es trobaran amb les seves pròpies situacions. La situació més important és si el carregador integrat dels vehicles elèctrics admet la càrrega de 48A.
Vegem la potència de càrrega corresponent a cada voltatge, perquè de vegades el fabricant del cotxe no carregarà directament el corrent de càrrega, sinó la potència de càrrega. Si l'usuari es troba als Estats Units i al Canadà, el cotxe pot assolir la potència de sortida nominal amb el suport del cotxe. Si l'usuari es troba al Japó, Corea del Sud o Taiwan, Xina, el cotxe també adoptarà el disseny estàndard americà, però el voltatge no arriba als 240 V d'entrada de la xarxa americana, només 220 V, i la potència no assolirà la potència nominal dissenyada.
| Voltatge d'entrada | Corrent d'entrada | Potència de sortida |
| 240V | 32A | 7,68 kW |
| 240V | 40A | 9,6 kW |
| 240V | 48A | 11,52 kW |
| 220V | 32A | 7,04 kW |
| 220V | 40A | 8,8 kW |
| 220V | 48A | 10,56 kW |
En alguns països, la gent no té entrada de nivell 2 (240V), només tenen 220V, com el Japó i Corea del Sud, els seus vehicles elèctrics també estan dissenyats amb l'estàndard SAE (Tipus 1), però el seu sistema elèctric no és el mateix que el dels Estats Units o el Canadà, només tenen alimentació de 220V, així que si comprenCarregador de vehicles elèctrics de 48A,no pot arribar als 11,5 kW.
Què hi ha al carregador integrat?
Dit el sistema d'alimentació, fem una ullada a la part més important, el carregador integrat per a vehicles elèctrics, i vegem com funciona aquest procés.
Què hi ha al carregador?
El carregador a bord (OBC) és un dispositiu que converteix l'energia de CA de qualsevol font de CA a la forma pràctica de CC. Normalment es munta dins del vehicle i la seva funció principal és la conversió d'energia. Per tant, els carregadors a bord ofereixen l'avantatge de carregar el vehicle elèctric utilitzant la presa de corrent de casa nostra. A més, també eliminen la necessitat de comprar cap equip addicional per a la conversió d'energia.
En els nivells de càrrega de CA 1 i 2, l'alimentació de CA de la xarxa es converteix en alimentació de CC mitjançant l'OBC per carregar la bateria a través del sistema de gestió de bateries (BMS). La regulació del voltatge i el corrent la realitza l'OBC. A més, l'inconvenient de la càrrega de CA és que a mesura que augmenta el temps de càrrega, la potència de sortida baixa.
La velocitat de càrrega, o el corrent d'entrada requerit, la determina el mateix vehicle elèctric (VE) en els carregadors de corrent altern. Com que no tots els vehicles elèctrics (VE) requereixen la mateixa quantitat de corrent de càrrega d'entrada, el carregador de corrent altern ha de comunicar-se amb el VE per determinar el corrent d'entrada requerit i establir una connexió abans que pugui començar la càrrega. Aquesta comunicació es coneix com a comunicació per cable pilot. El cable pilot identifica el tipus de carregador connectat al VE i estableix el corrent d'entrada requerit per l'OBC.
Tipus de carregador integrat
Hi ha principalment dos tipus de carregadors integrats:
- Carregador integrat monofàsic
- Carregador integrat trifàsic
El carregador AVID estàndard té una potència de sortida de 7,3 kW si només utilitza una fase o de 22 kW si utilitza tres fases. El carregador també pot detectar si podrà utilitzar només una fase o tres. Quan es connecta a una estació de corrent altern domèstica, que també tindrà una potència de sortida de 22 kW, el temps de càrrega dependrà només de la capacitat de la bateria.
El voltatge que pot acceptar aquest carregador integrat és110 - 260 V CAen el cas de connexió a una sola fase (i360 - 440Ven el cas d'utilitzar tres fases). La tensió de sortida que va a la bateria està en el rang de450 - 850 V.
Per què el meu carregador de vehicle elèctric de 48A només funcionava a 8,8 kW?
Recentment, tenim un client que ha compratCarregador de vehicles elèctrics de nivell 2 de 48A, té una versió americana de Bezn EQS per provar elCarregador de vehicles elèctricsA la pantalla, pot veure que s'està carregant 8,8 kW, està força confós i ens contacta. I vam buscar l'EQS a Google i vam trobar la informació següent:
L'enllaç original ésEQS: Ecosistema de càrrega (mbusa.com)
Podem veure a partir de la informació oficial de Benz,La velocitat màxima de càrrega de Nivell 2 és de 9,6 kWTornem a la primera taula, que significa aEntrada de 240 V, només admetCàrrega màxima de 40 amperesAquí hi ha una condició, que la tensió d'entrada sigui "240V". Tenia 240V a casa seva? La resposta és "NO", només220Vvoltatge d'entrada disponible a casa seva, perquè no és als Estats Units ni al Canadà. Així doncs, tornem a la taula anterior, entrada de 220 V * 40 A = 8,8 kW.
Així doncs, la raó per la qual unCarregador de vehicles elèctrics de nivell 2 de 48Anomés carrega a 8,8 kW, ho sabries ara?
Data de publicació: 19 de desembre de 2022
