Les bateries dels cotxes elèctrics són el component individual més car d'un cotxe elèctric.
El seu preu elevat significa que els cotxes elèctrics són més cars que altres tipus de combustible, cosa que està frenant l'adopció massiva de vehicles elèctrics.
Ió de liti
Les bateries de liti-ió són les més populars. Sense entrar en massa detalls, es descarreguen i es recarreguen a mesura que l'electròlit transporta ions de liti carregats positivament de l'ànode al càtode i viceversa. Tanmateix, els materials utilitzats al càtode poden variar entre les bateries de liti-ió.
LFP, NMC i NCA són tres subcomponents diferents de les bateries de liti-ió. LFP utilitza fosfat de liti com a material de càtode; NMC utilitza liti, manganès i cobalt; i NCA utilitza níquel, cobalt i alumini.
Beneficis de les bateries de liti-ió:
● Més barat de produir que les bateries NMC i NCA.
● Vida útil més llarga: ofereixen entre 2.500 i 3.000 cicles de càrrega/descàrrega complets en comparació amb els 1.000 de les bateries NMC.
● Genera menys calor durant la càrrega, de manera que pot mantenir una taxa de potència més alta durant més temps a la corba de càrrega, cosa que permet una càrrega més ràpida sense danys a la bateria.
● Es pot carregar al 100% amb pocs danys a la bateria, ja que ajuda a calibrar la bateria i proporciona estimacions d'autonomia més precises. Es recomana als propietaris del Model 3 amb una bateria LFP que mantinguin el límit de càrrega establert al 100%.
L'any passat, Tesla va oferir als seus clients del Model 3 als Estats Units l'opció d'escollir entre una bateria NCA o una LFP. La bateria NCA era 117 kg més lleugera i oferia 16 quilòmetres més d'autonomia, però tenia un temps de lliurament molt més llarg. Tanmateix, Tesla també recomana que la variant de bateria NCA només es carregui al 90% de la seva capacitat. En altres paraules, si teniu previst utilitzar regularment tota l'autonomia, la LFP encara pot ser la millor opció.
hidrur de níquel-metall
Les bateries de níquel-hidrur metàl·lic (abreujades com a NiMH) són l'única alternativa real a les bateries de ions de liti que hi ha actualment al mercat, tot i que normalment es troben en vehicles elèctrics híbrids (principalment Toyota) en lloc de vehicles elèctrics purs.
La raó principal d'això és que la densitat d'energia de les bateries de NiMH és fins a un 40% inferior a la de les bateries de ions de liti.
Data de publicació: 25 de març de 2022
