Si l’arquitectura del vehicle elèctric s’actualitza a 800V, els estàndards dels seus dispositius d’alta tensió s’alçaran en conseqüència i l’inversor també es substituirà des de dispositius tradicionals IGBT fins a dispositius MOSFET de material SIC. El cost de l’inversor en si és en segon lloc només als components de la bateria. Si actualitzeu a sic, el cost anirà a un altre nivell.
Però, per als OEM, l’aplicació de carbur de silici generalment no només considera el cost dels dispositius d’energia, sinó que el que és més important, els canvis de cost de tot el vehicle. Per tant, és important trobar un equilibri entre l’estalvi de costos aportat per SIC i el seu elevat cost.
Pel que fa a Sic, la primera persona que ho va provar va ser Tesla.
El 2018, Tesla va substituir els mòduls IGBT per mòduls de carbur de silici per primera vegada al model 3. Al mateix nivell de potència, la mida del paquet dels mòduls de carbur de silici és significativament menor que la dels mòduls de silici i les pèrdues de commutació es redueixen en un 75%. A més, si es converteixen, l'ús de mòduls SIC en lloc de mòduls IGBT pot augmentar l'eficiència del sistema al voltant d'un 5%.
Des d’una perspectiva de costos, el cost de substitució va augmentar gairebé 1.500 iuans. No obstant això, a causa de la millora de l'eficiència del vehicle, s'ha reduït la capacitat de la bateria instal·lada, estalviant els costos del costat de la bateria.
Es pot considerar com una gran jugada per a Tesla. El seu gran volum de mercat compensa el cost. Tesla també va confiar en aquesta gran aposta per aprofitar la tecnologia i el mercat de sistemes de bateries de 400V.
Pel que fa a 800V, Porsche es va posar al capdavant per equipar el cotxe esportiu Taycan All-Elèctric amb un sistema de 800V el 2019, i va iniciar una cursa d’armes per a l’arquitectura d’alta tensió de 800V de vehicles elèctrics.
Hi ha alguna cosa "inadequada" sobre l'anàlisi dels costos des d'una perspectiva de Porsche. Al cap i a la fi, se centra en l'efecte del cotxe de luxe i se centra en la prima d'una marca.
Però en termes de desenvolupament i aplicació de tecnologia, aquest és un projecte important que afecta tot el cos. Per exemple, amb una càrrega d’alta tensió de 800V, la tensió de la bateria s’ha d’incrementar relativament a 800V, en cas contrari es cremarà a causa del gran corrent de càrrega. A més, no només implica el sistema de càrrega, sinó també el sistema de bateries, el sistema d’accionament elèctric, els accessoris d’alta tensió i el sistema d’arnès de cablejat, que afecta l’inici, la conducció, l’ús d’aire condicionat del vehicle, etc.
Si voleu saber -ne més, no dubteu en contactar amb nosaltres.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Correu electrònic:sale04@cngreenscience.com
Post Horari: 19 de març-2024
