Si l'arquitectura del vehicle elèctric s'actualitza a 800V, els estàndards dels seus dispositius d'alt voltatge augmentaran en conseqüència, i l'inversor també es substituirà dels dispositius IGBT tradicionals per dispositius MOSFET de material SiC. El cost del propi inversor només és superat pels components de la bateria. Si s'actualitza a SiC, el cost pujarà a un altre nivell.
Però per als fabricants d'equips originals (OEM), l'aplicació del carbur de silici generalment no només té en compte el cost dels dispositius d'alimentació, sinó, el que és més important, els canvis de cost de tot el vehicle. Per tant, és important trobar un equilibri entre l'estalvi de costos que aporta el SiC i el seu alt cost.
Pel que fa al SiC, la primera persona que ho va provar va ser Tesla.
El 2018, Tesla va substituir els mòduls IGBT per mòduls de carbur de silici per primera vegada al Model 3. Al mateix nivell de potència, la mida del paquet dels mòduls de carbur de silici és significativament més petita que la dels mòduls de silici, i les pèrdues de commutació es redueixen en un 75%. A més, si es converteixen, l'ús de mòduls de SiC en lloc de mòduls IGBT pot augmentar l'eficiència del sistema en aproximadament un 5%.
Des del punt de vista dels costos, el cost de substitució va augmentar en gairebé 1.500 iuans. Tanmateix, a causa de la millora de l'eficiència del vehicle, la capacitat instal·lada de la bateria s'ha reduït, cosa que estalvia costos en la part de la bateria.
Això es pot considerar una gran aposta per a Tesla. El seu enorme volum de mercat compensa el cost. Tesla també va confiar en aquesta gran aposta per apoderar-se de la tecnologia i el mercat dels sistemes de bateries de 400V.
Pel que fa als 800V, Porsche va liderar l'equipament del cotxe esportiu Taycan totalment elèctric amb un sistema de 800V el 2019, iniciant una cursa armamentística per l'arquitectura d'alt voltatge de 800V dels vehicles elèctrics.
Hi ha alguna cosa "inapropiada" en analitzar els costos des de la perspectiva de Porsche. Al cap i a la fi, se centra en l'efecte cotxe de luxe i se centra en la prima d'una marca.
Però pel que fa al desenvolupament i l'aplicació de la tecnologia, aquest és un projecte important que afecta tot el cos. Per exemple, sota una càrrega d'alt voltatge de 800 V, el voltatge de la bateria s'ha d'augmentar relativament a 800 V, en cas contrari es cremarà a causa del gran corrent de càrrega. A més, no només implica el sistema de càrrega, sinó també el sistema de bateria, el sistema d'accionament elèctric, els accessoris d'alt voltatge i el sistema de cablejat, cosa que afecta l'arrencada, la conducció, l'ús de l'aire condicionat del vehicle, etc.
Si voleu saber-ne més, no dubteu a contactar amb nosaltres.
Telèfon: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Correu electrònic:sale04@cngreenscience.com
Data de publicació: 19 de març de 2024
