Si s'actualitza l'arquitectura del vehicle elèctric a 800 V, els estàndards dels seus dispositius d'alta tensió s'elevaran en conseqüència i l'inversor també es substituirà dels dispositius IGBT tradicionals per dispositius MOSFET de material SiC. El cost de l'inversor en si és el segon només després dels components de la bateria. Si actualitzeu a SiC, el cost augmentarà a un altre nivell.
Però per als OEM, l'aplicació de carbur de silici en general no només té en compte el cost dels dispositius d'alimentació, sinó, el que és més important, els canvis de cost de tot el vehicle. Per tant, és important trobar un equilibri entre l'estalvi de costos que comporta el SiC i el seu elevat cost.
Pel que fa a SiC, la primera persona que ho va provar va ser Tesla.
El 2018, Tesla va substituir els mòduls IGBT per mòduls de carbur de silici per primera vegada al model 3. Amb el mateix nivell de potència, la mida del paquet dels mòduls de carbur de silici és significativament més petita que la dels mòduls de silici i les pèrdues de commutació es redueixen un 75%. A més, si es converteix, utilitzar mòduls SiC en lloc de mòduls IGBT pot augmentar l'eficiència del sistema en un 5%.
Des d'una perspectiva de costos, el cost de substitució va augmentar prop de 1.500 iuans. Tanmateix, a causa de la millora de l'eficiència del vehicle, s'ha reduït la capacitat de la bateria instal·lada, estalviant costos pel costat de la bateria.
Això es pot considerar com una gran aposta per a Tesla. El seu gran volum de mercat compensa el cost. Tesla també va confiar en aquesta gran aposta per aprofitar la tecnologia i el mercat dels sistemes de bateries de 400 V.
Pel que fa a 800 V, Porsche va prendre el lideratge en equipar el cotxe esportiu Taycan totalment elèctric amb un sistema de 800 V el 2019, iniciant una carrera armamentística per l'arquitectura d'alta tensió de 800 V dels vehicles elèctrics.
Hi ha quelcom "inapropiat" en analitzar els costos des d'una perspectiva Porsche. Al cap i a la fi, se centra en l'efecte del cotxe de luxe i se centra en el premium d'una marca.
Però pel que fa al desenvolupament i aplicació de la tecnologia, aquest és un projecte important que afecta tot el cos. Per exemple, amb una càrrega d'alta tensió de 800 V, la tensió de la bateria s'ha d'augmentar relativament fins a 800 V, en cas contrari es cremarà a causa del gran corrent de càrrega. A més, no només implica el sistema de càrrega, sinó també el sistema de bateries, el sistema d'accionament elèctric, els accessoris d'alta tensió i el sistema de cablejat, afectant l'arrencada, la conducció, l'ús de l'aire condicionat del vehicle, etc.
Si voleu saber més sobre això, no dubteu a contactar amb nosaltres.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Correu electrònic:sale04@cngreenscience.com
Hora de publicació: 19-mar-2024
