El 15 de febrer, hora local, l'administració de Biden va publicar nous estàndards per a la construcció d'una xarxa nacional de pila de càrrega de vehicles elèctrics al lloc web de la Casa Blanca. Segons aquesta regla final, totes les piles de càrrega de vehicles elèctrics que reben subvencions de la Llei d'Infraestructura dels EUA s'han de construir als Estats Units, amb efectes immediats; a partir d'ara, qualsevol carcassa de carregador de ferro o acer s'ha de muntar i fabricar als Estats Units.
Progrés; a partir del juliol de 2024, els components produïts als Estats Units suposaran almenys el 55% del cost de la càrrega de piles. L'impacte sobre les empreses domèstiques de piles de càrrega serà limitat a curt termini. Les exportacions de mòduls poden estar sota pressió el 2024 i la construcció de fàbriques a l'estranger pot evitar-ho de manera efectiva. A jutjar per la normativa que entra en vigor immediatament, només imposen restriccions a la producció i al muntatge de carcasses de pila de càrrega. Per tant, per a les empreses nacionals de piles de càrrega, l'exportació de mòduls de càrrega i altres components als Estats Units no es veurà afectada a curt termini.
El mòdul de càrrega és el nucli de la pila de càrrega de CC, que representa entre el 40% i el 50% del cost del sistema de càrrega. Per tant, el límit de proporció del 55% dels costos de producció locals a partir del juliol de 2024 posarà una certa pressió sobre les exportacions de mòduls. Tanmateix, com que el muntatge de pila de càrrega és relativament lleuger, es pot resoldre construint ràpidament fàbriques als Estats Units. Tenint en compte que el cost d'altres materials i mà d'obra als Estats Units és superior al de la Xina, els components bàsics es produeixen a nivell nacional i es munten als Estats Units.
S'espera que el valor afegit de la part de fabricació als Estats Units sigui superior a la part d'exportació nacional, i és suficient per representar el 55% del valor total. requisits de la política. Per tant, a mitjà i llarg termini, per competir pel mercat nord-americà, construir fàbriques a nivell local és una manera eficaç per a les empreses de pila xineses d'eludir les restriccions polítiques. Moltes empreses nacionals de piles s'han anticipat a les noves polítiques i han començat la seva disposició a l'estranger amb antelació.
Després que la Llei IRA de 2022 estableixi límits clars a la relació de localització de la cadena de la indústria de les bateries, la indústria s'ha anticipat plenament a les regulacions de la relació de producció local per a les piles de càrrega dels EUA. Preneu com a exemple la tecnologia Daotong. Els productes de l'empresa han superat la certificació UL dels Estats Units, les vendes fora de línia han fet avenços i té previst establir una fàbrica als Estats Units el 2023. Amb el suport de la política, el desenvolupament del mercat de piles de càrrega dels EUA s'ha accelerat i hi ha ampli espai per a les empreses de piles de càrrega per anar a l'estranger.
Aquesta nova política estipula principalment els objectes de subvencions per a la càrrega de piles. En general, el suport del govern dels EUA a la construcció de piles de càrrega no ha disminuït i la lògica de creixement del mercat de piles de càrrega dels EUA no ha canviat. La base del mercat d'automòbils dels Estats Units és més gran que la de la Xina i s'espera que l'espai del mercat de la pila de càrrega a llarg termini no sigui inferior al de la Xina. Des d'una perspectiva de beneficis, les empreses domèstiques de piles de càrrega als Estats Units tenen capacitats de fabricació febles i costos elevats, i els seus preus són molt més alts que els nacionals. Les empreses xineses poden confiar en els seus avantatges de costos de fabricació per obtenir majors marges de benefici, i les empreses de piles de càrrega a l'estranger es beneficiaran plenament.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicació: 22-nov-2023
