El 15 de febrer, hora local, l'administració Biden va publicar al lloc web de la Casa Blanca els nous estàndards per a la construcció d'una xarxa nacional de piles de càrrega de vehicles elèctrics. Segons aquesta norma definitiva, totes les piles de càrrega de vehicles elèctrics que rebin subvencions de la Llei d'Infraestructures dels Estats Units s'han de construir als Estats Units, amb efecte immediat; a partir d'ara, qualsevol carcassa de carregador de ferro o acer s'ha de muntar i fabricar als Estats Units.
Progrés; a partir del juliol de 2024, els components produïts als Estats Units representaran almenys el 55% del cost de les piles de càrrega. L'impacte en les empreses nacionals de piles de càrrega serà limitat a curt termini. Les exportacions de mòduls poden estar sota pressió el 2024, i les fàbriques de construcció a l'estranger poden evitar-ho de manera efectiva. A jutjar per les regulacions que entren en vigor immediatament, només imposen restriccions a la producció i el muntatge de carcasses de piles de càrrega. Per tant, per a les empreses nacionals de piles de càrrega, l'exportació de mòduls de càrrega i altres components als Estats Units no es veurà afectada a curt termini.
El mòdul de càrrega és el nucli de la pila de càrrega de CC, representant aproximadament entre el 40% i el 50% del cost del sistema de càrrega. Per tant, el límit del 55% en els costos de producció locals a partir del juliol de 2024 exercirà una certa pressió sobre les exportacions de mòduls. Tanmateix, com que el muntatge de la pila de càrrega requereix relativament pocs actius, es pot resoldre construint ràpidament fàbriques als Estats Units. Tenint en compte que el cost d'altres materials i mà d'obra als Estats Units és superior al de la Xina, els components principals es produeixen a nivell nacional i s'acoblen als Estats Units.
Es preveu que el valor afegit de la part manufacturera als Estats Units sigui superior al de la part d'exportació nacional, i que sigui suficient per representar el 55% del valor total. requisits de la política. Per tant, a mitjà i llarg termini, per competir pel mercat nord-americà, la construcció de fàbriques localment és una manera eficaç perquè les empreses xineses de pilons eludeixin les restriccions polítiques. Moltes empreses nacionals de pilons han anticipat les noves polítiques i han començat el seu disseny a l'estranger amb antelació.
Després que la Llei IRA de 2022 establís límits clars a la ràtio de localització de la cadena de la indústria de bateries, la indústria ha anticipat completament les regulacions de la ràtio de producció local per a les piles de càrrega dels EUA. Prenguem Daotong Technology com a exemple. Els productes de l'empresa han superat la certificació UL dels EUA, les vendes fora de línia han fet avenços i té previst establir una fàbrica als Estats Units el 2023. Amb el suport polític, el desenvolupament del mercat de piles de càrrega dels EUA s'ha accelerat i hi ha un ampli espai perquè les empreses de piles de càrrega puguin anar a l'estranger.
Aquesta nova política estipula principalment els objectes de les subvencions per a les piles de càrrega. En general, el suport del govern dels Estats Units a la construcció de piles de càrrega no ha disminuït, i la lògica de creixement del mercat de piles de càrrega dels Estats Units no ha canviat. La base del mercat automobilístic dels Estats Units és més gran que la de la Xina, i s'espera que l'espai del mercat de piles de càrrega a llarg termini no sigui inferior al de la Xina. Des d'una perspectiva de beneficis, les empreses nacionals de piles de càrrega dels Estats Units tenen una capacitat de fabricació feble i uns costos elevats, i els seus preus són molt més alts que els nacionals. Les empreses xineses poden confiar en els seus avantatges en costos de fabricació per obtenir majors marges de benefici, i les empreses estrangeres de piles de càrrega se'n beneficiaran plenament.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicació: 22 de novembre de 2023
