El 1970, el Premi Nobel de l'economia Paul Samuelson, al començament del seu popular llibre de text "Economia", va escriure aquesta frase: fins i tot si els lloros poden convertir -se en economistes, sempre que l'ensenyin a "subministrament" i "demanda" utilitzar -se.
De fet, el món econòmic, les lleis de milers de lleis i les regles de totes. Sempre i en qualsevol lloc, les “decisions i preus d’oferta i demanda” estan jugant un paper. Recentment, l’augment dels preus de l’electricitat en la càrrega de piles va interpretar completament aquesta llei. Va colpejar directament el cor del conductor del vehicle elèctric, cosa que va provocar una imatge de les cues de cua de cargol en un determinat període de temps.
Segons la investigació d’un periodista, durant el període diürn, gairebé no hi ha piles de càrrega inferiors a 1 iuan per kWh; A la tarda, el preu de les piles de càrrega ràpida és generalment al voltant de 1,4 iuans; El grau anterior; El preu d'algunes piles de càrrega ha superat els 2 iuans/grau. Segons els informes dels mitjans de comunicació, en els darrers sis mesos, els preus de l’electricitat de les piles de càrrega han augmentat significativament en molts llocs, menys que uns quants racons i més d’un iuan. El major augment és gairebé "duplicat" en comparació amb l'anterior.
Per què augmenta el preu de l’electricitat de les piles de càrrega?
En primer lloc, la demanda de cobrar nous vehicles energètics ha augmentat bruscament. Les polítiques favorables i el mercat preferent han fet que els propietaris del vehicle elèctric siguin visibles a la vista nua, i la demanda global de cobrament ha augmentat significativament. Més important encara, de moment, diverses ciutats han implementat nous conceptes de desenvolupament i han realitzat un desenvolupament verd i intel·ligent. Els vehicles tradicionals de combustible s’han retirat gradualment del mercat de taxis i en línia. Els nous vehicles energètics han aparegut gradualment a l'escenari del transport públic urbà i han dominat. Els conductors d’aquests nous vehicles energètics són extremadament sensibles als preus de l’electricitat i consideren quan i on cobrar cada dia. Quan cal cobrar tant el trànsit personal com els vehicles de transport públic, la demanda de cobrament ha augmentat bruscament, cosa que és evident per si mateix.
En segon lloc, el creixement de l’oferta de les piles de càrrega queda enrere del creixement de la demanda. Els vehicles elèctrics i les piles de càrrega són un parell de productes complementaris, cosa que és indispensable. Hi ha més vehicles elèctrics i la pila de càrrega hauria de ser més. Tot i això, la naturalesa dels vehicles elèctrics i les piles de càrrega és una mica diferent, cosa que ha provocat l’oferta retardada de piles de càrrega per augmentar la demanda. Els vehicles elèctrics tenen la naturalesa dels articles privats. Si el podeu comprar, el podeu comprar i el podeu comprar. Aquest és un problema de decisió privada. La pila de càrrega té la naturalesa dels articles públics. Qui invertirà, qui construirà, on es construeix, quant és, quantes piles, que operaran i mantindran ... Construir una pila de càrrega és una enginyeria sistemàtica, una pregunta de decisió pública, no es pot construir per ser -ho Construït, i podeu construir -lo. Tot i que diverses ciutats han començat a donar importància a la construcció de piles de càrrega, l’oferta de piles de càrrega amb la naturalesa dels articles públics ha estat molt per darrere de la demanda de càrrega de vehicles energètics nous amb la naturalesa dels articles privats.
En tercer lloc, els canvis en la relació entre l’oferta de càrrega i la demanda van canviar la composició del preu de càrrega. En general, el preu de recàrrega de les piles de càrrega pública està format per dues parts: la quota de servei i la factura d’electricitat. Entre ells, els canvis en les factures d’electricitat són relativament regulars. Es divideix en cims, seccions planes i abeuradors les 24 hores del dia, que correspon a diferents nivells de preus de l’electricitat. La tarifa del servei s’ajusta d’acord amb la normativa de diferents regions, períodes diferents i diferents empreses. Quan el vehicle elèctric encara no s’ha popularitzat i s’ha establert la pila de càrrega, la demanda de càrrega és inferior a l’oferta de piles de càrrega en aquest moment. Per tal de reclutar conductors per recarregar, l’operador de pila de càrrega descompta la quota de servei i fins i tot atrau el conductor a través del descompte de preus i fins i tot de la guerra de preus. Amb la popularització gradual dels vehicles elèctrics i la situació del subministrament de piles de càrrega en resum, l’operador de la pila de càrrega anirà naturalment al mercat, ja no realitzarà taxes de servei i el preu de càrrega augmentarà. Es pot veure que aquest és el canvi de la relació d’oferta i demanda del mercat de cobrament.
El preu parlarà i interpreta la història de la relació d’oferta i demanda de la pila de càrrega. De fet, el preu és un mirall, a totes les indústries, tot això.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Horari: 07 de gener de 2014
