Suècia construeix una carretera de càrrega per carregar durant la conducció.

L’Agència de Transport suec encara discuteix si s’utilitza sistemes de recàrrega conductors o inductius en aquesta carretera. Els sistemes de càrrega conductors utilitzen plaques integrades per carregar sense fils els cotxes de dalt (com ara carregadors sense fils per a telèfons intel·ligents), mentre que els sistemes inductius enviaran energia a través de cables subterranis a les bobines de recollida dins de cada cotxe. Cap dels dos opcions té un impacte negatiu en els vehicles amb gasolina que viatgen per les mateixes carreteres.

Les carreteres electrificades ofereixen molts avantatges, com ara eliminar la necessitat d’aturar -se i obstruir -seEstacions de recàrregai permetre que els cotxes elèctrics utilitzin bateries petites per viatjar més. La investigació demostra que aquesta tecnologia podria reduir la mida de les bateries de vehicles elèctrics fins a un 70%. "Les solucions d'electrificació són una de les maneres de seguir perquè el sector del transport assoleixi els seus objectius de descarbonització", va dir Jan Pettersson de l'Administració de Transport suec.

De fet, Suècia i fins i tot el nord d’Europa han estat pioners en proves de carreteres electrificades i ja han provat tres solucions líders. El 2016, la ciutat central de Gävle va obrir un tram de dos quilòmetres que utilitza cables generals per carregar vehicles pesants mitjançant pantògrafs, similars als trens elèctrics o als tramvies de la ciutat. Més tard, es va electrificar una secció de 1,6 quilòmetres de la carretera a Gotland mitjançant bobines de càrrega enterrades sota l'asfalt de la carretera. El 2018, el primer ferrocarril de càrrega del món es va llançar en un tram de 2 km de carretera, permetent als camions elèctrics baixar un braç mòbil per dibuixar electricitat.