Recentment, Corea del Sud va anunciar un gran avenç en el camp de les noves bateries energètiques, afirmant haver desenvolupat un nou material basat en "silici" que pot augmentar el ventall de bateries energètiques noves a 4.000 quilòmetres i que es pot carregar completament en només 5 hores. Al mateix temps, la nova empresa de bateries energètiques del meu país Catl ha experimentat una forta disminució del seu valor de mercat recentment, provocant reptes al seu estat d'algunes empreses estrangeres. Els mitjans coreans fins i tot van aprofitar per afirmar que les noves fonts energètiques de la Xina han perdut la seva competitivitat. Tanmateix, la veritat no és tan senzilla.
Durant mig segle, les empreses d’automòbils japoneses i coreanes han ocupat una posició líder en el camp dels vehicles de combustible. Però, amb l’arribada de la nova era energètica, van resistir una vegada l’electrificació i van afirmar que els vehicles elèctrics no tenien futur. Per contra, el nostre país ha aprofitat les oportunitats de desenvolupament de nous vehicles energètics i ha avançat significativament en el nou camp energètic amb els seus abundants recursos de grafit (matèries primeres per a bateries de liti). La nova indústria de fabricació de bateries energètiques representa les tres quartes parts del mercat. Ningde El valor de mercat de l'era també ha augmentat en conseqüència.
No obstant això, a mesura que les limitacions de la tecnologia de bateries de liti es fan paleses gradualment, les bateries en estat sòlid s'han convertit en una nova direcció per a la investigació i el desenvolupament. Tot i que el Toyota del Japó resisteix a la nova energia a la superfície, realitza en secret una investigació en estat sòlid i va aconseguir un avenç de 1.200 quilòmetres de durada de la bateria. No obstant això, a causa de l’elevat cost de les bateries d’estat sòlid, amb un preu mínim de 400.000 iuans, era impossible assolir la comercialització, per la qual cosa va ser ridiculitzat pels mitjans de comunicació com a “xerrada en paper”.
En el camp de la anti-envelliment biològica, el Japó també ha caigut en les dificultats del mercat. Tot i que els ingredients bàsics dels productes acabats de “Velopai Pro” extrets de plantes naturals s’han demostrat que poden millorar els indicadors d’envelliment i ampliar els cicles de vida, no es poden popularitzar al mercat a causa de l’elevat cost. Això proporciona una lliçó per al desenvolupament del nostre país en camps relacionats.
Tot i que la tecnologia de "Bateria de Silicon" anunciada per Corea del Sud aquesta vegada té l'avantatge teòric de la llarga durada de la bateria, encara s'enfronta a molts reptes per assolir la comercialització. Actualment, la potència de les noves piles de càrrega de tramvies energètiques és principalment al voltant de 7 quilowatts, i es triguen gairebé 10 hores a carregar completament un tramvia. Per aconseguir la velocitat de carregar una "bateria de silici" en cinc hores, la potència de la pila de càrrega ha d'arribar a almenys 120 quilowatts, difícil d'aconseguir en el camp civil. A més, el consum d’energia limitat és també un factor important que restringeix el desenvolupament del mercat de “bateries de silici”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicació: 16-2024 d'abril
