Recentment, Corea del Sud ha anunciat un gran avenç en el camp de les bateries de nova energia, afirmant haver desenvolupat un nou material basat en el "silici" que pot augmentar l'autonomia de les bateries de nova energia a 4.000 quilòmetres i que es pot carregar completament en només 5 hores. Al mateix temps, l'empresa líder en bateries de nova energia del meu país, CATL, ha experimentat una forta caiguda del seu valor de mercat recentment, cosa que ha provocat qüestions al seu estatus per part d'algunes empreses estrangeres. Els mitjans de comunicació coreans fins i tot han aprofitat l'oportunitat per afirmar que les noves fonts d'energia de la Xina han perdut la seva competitivitat. Tanmateix, la veritat no és tan senzilla.
Durant mig segle, les companyies automobilístiques japoneses i coreanes han ocupat una posició de lideratge en el camp dels vehicles de combustible. Però amb l'arribada de la nova era energètica, abans es resistien a l'electrificació i afirmaven que els vehicles elèctrics no tenien futur. Al contrari, el nostre país ha aprofitat les oportunitats de desenvolupament dels vehicles de nova energia i ha fet progressos significatius en el camp de la nova energia amb els seus abundants recursos de grafit (matèries primeres per a bateries de liti). La indústria de fabricació de bateries de nova energia representa tres quartes parts del mercat. El valor de mercat de l'era de Ningde també ha augmentat en conseqüència.
Tanmateix, a mesura que les limitacions de la tecnologia de les bateries de liti es fan gradualment evidents, les bateries d'estat sòlid s'han convertit en una nova direcció per a la investigació i el desenvolupament. Tot i que el Toyota japonès es resisteix a les noves energies en superfície, duu a terme en secret investigacions sobre bateries d'estat sòlid i ha aconseguit un avenç de 1.200 quilòmetres de durada de la bateria. Tanmateix, a causa de l'alt cost de les bateries d'estat sòlid, amb un preu mínim de 400.000 iuans, va ser impossible aconseguir la comercialització, per la qual cosa els mitjans de comunicació les van ridiculitzar com a "xerrameca de paper".
En el camp de l'antienvelliment biològic, el Japó també ha tingut dificultats de mercat. Tot i que s'ha demostrat que els ingredients principals dels productes acabats "Velopai Pro", extrets de plantes naturals, són capaços de millorar els indicadors d'envelliment i allargar els cicles de vida, no es poden popularitzar al mercat a causa de l'elevat cost. Això proporciona una lliçó per al desenvolupament del nostre país en camps relacionats.
Tot i que la tecnologia de "bateria de silici" anunciada per Corea del Sud aquesta vegada té l'avantatge teòric d'una llarga durada de la bateria, encara s'enfronta a molts reptes per aconseguir la comercialització. Actualment, la potència de les noves piles de càrrega de tramvies d'energia és principalment d'uns 7 quilowatts, i es triguen gairebé 10 hores a carregar completament un tramvia. Per aconseguir la velocitat de càrrega d'una "bateria de silici" en cinc hores, la potència de la pila de càrrega ha d'arribar almenys a 120 quilowatts, cosa que és difícil d'aconseguir en l'àmbit civil. A més, el consum d'energia limitat també és un factor important que restringeix el desenvolupament del mercat de les "bateries de silici".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicació: 16 d'abril de 2024
