Recentment, Corea del Sud va anunciar un gran avenç en el camp de les bateries de nova energia, afirmant haver desenvolupat un nou material basat en "silici" que pot augmentar l'autonomia de les bateries de nova energia fins als 4.000 quilòmetres i que es pot carregar completament en només 5 hores. Al mateix temps, CATL, l'empresa líder de bateries d'energia nova del meu país, ha experimentat recentment una forta disminució del seu valor de mercat, provocant reptes al seu estatus per part d'algunes empreses estrangeres. Els mitjans coreans fins i tot van aprofitar aquesta oportunitat per afirmar que les noves fonts d'energia de la Xina han perdut la seva competitivitat. Tanmateix, la veritat no és tan senzilla.
Durant mig segle, les empreses automobilístiques japoneses i coreanes han ocupat una posició de lideratge en el camp dels vehicles de combustible. Però amb l'arribada de la nova era energètica, una vegada es van resistir a l'electrificació i van afirmar que els vehicles elèctrics no tenien futur. Al contrari, el nostre país ha aprofitat les oportunitats de desenvolupament dels vehicles de nova energia i ha avançat notablement en l'àmbit de les noves energies amb els seus abundants recursos de grafit (matèries primeres per a bateries de liti). La indústria de fabricació de bateries d'energia nova representa les tres quartes parts del mercat. Ningde El valor de mercat de l'època també ha augmentat en conseqüència.
Tanmateix, a mesura que es fan evidents les limitacions de la tecnologia de les bateries de liti, les bateries d'estat sòlid s'han convertit en una nova direcció per a la investigació i el desenvolupament. Tot i que el Toyota japonès resisteix noves energies a la superfície, en secret realitza investigacions sobre bateries d'estat sòlid i va aconseguir un avenç de 1.200 quilòmetres de durada de la bateria. No obstant això, a causa de l'alt cost de les bateries d'estat sòlid, amb un preu mínim de 400.000 iuans, era impossible aconseguir la comercialització, de manera que els mitjans van ridiculitzar-les com a "xerrada de paper".
En el camp de l'anti-envelliment biològic, el Japó també ha caigut en dificultats de mercat. Tot i que s'ha demostrat que els ingredients bàsics dels productes acabats "Velopai Pro" extrets de plantes naturals poden millorar els indicadors d'envelliment i allargar els cicles de vida, no es poden popularitzar al mercat a causa de l'alt cost. Això proporciona una lliçó per al desenvolupament del nostre país en camps relacionats.
Tot i que la tecnologia de "bateria de silici" anunciada per Corea del Sud aquesta vegada té l'avantatge teòric d'una llarga durada de la bateria, encara s'enfronta a molts reptes per aconseguir la comercialització. En l'actualitat, la potència de les piles de càrrega del tramvia de nova energia és principalment d'uns 7 quilowatts i es triguen prop de 10 hores a carregar completament un tramvia. Per aconseguir la velocitat de càrrega d'una "bateria de silici" en cinc hores, la potència de la pila de càrrega ha d'arribar com a mínim als 120 quilowatts, cosa que és difícil d'aconseguir en l'àmbit civil. A més, el consum limitat d'energia també és un factor important que restringeix el desenvolupament del mercat de "bateries de silici".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicació: 16-abril-2024
