Visió general de la càrrega de vehicles d'energia nova

Paràmetres de la bateria

1.1 Energia de la bateria

La unitat d'energia de la bateria és el quilowatt-hora (kWh), també conegut com a "grau". 1 kWh significa "l'energia que consumeix un aparell elèctric amb una potència d'1 quilowatt durant una hora". Per facilitar la comprensió, aquest compte públic utilitza principalment "grau" per expressar-lo. Els lectors només han de saber que és una unitat d'energia elèctrica i no cal aprofundir en el seu significat.

[Exemple] La capacitat de les bateries dels cotxes i SUV amb una autonomia de 500 km és d'aproximadament 60 graus i 70 graus respectivament. Els vehicles elèctrics purs produïts actualment en sèrie es poden equipar amb bateries amb una capacitat màxima de 150 kwh i una autonomia teòrica de fins a 1.000 km.

Hi ha una placa d'identificació amb la informació del vehicle a la porta davantera dreta (o la porta posterior dreta) d'un vehicle d'energia nova. El grau de la bateria es calcula utilitzant la tensió nominal × capacitat nominal/1000. El resultat calculat pot ser lleugerament diferent del valor oficial de l'empresa de cotxes.

1.2 SOC

SOC és l'abreviatura de "Estat de càrrega", que fa referència a l'estat de càrrega de la bateria, és a dir, la potència restant de la bateria, normalment expressada en percentatge.

1.3 Tipus de bateria

La gran majoria dels vehicles d'energia nova al mercat utilitzen bateries d'ions de liti, que es poden dividir en bateries de fosfat de ferro de liti i bateries de liti ternàries.

Entre ells, hi ha dues manifestacions específiques de la "poca consistència" de les bateries de fosfat de ferro de liti. En primer lloc, la visualització del SOC és inexacta: per exemple, l'autor va experimentar recentment el Xpeng P5, que va trigar 50 minuts a carregar-se del 20% al 99%, mentre que es va carregar del 99% al 100%, que és evident. un problema amb la pantalla SOC; en segon lloc, la velocitat d'apagada és desigual (també es produeix principalment quan estan completament carregats): alguns cotxes no mostren cap canvi en la durada de la bateria després de conduir 10 km després d'estar completament carregats, mentre que alguns cotxes no. La durada de la bateria va baixar a 5 km després d'uns quants passos. Per tant, les bateries de fosfat de ferro de liti s'han de carregar completament un cop a la setmana per corregir la consistència de les cèl·lules.

Per contra, a causa de la naturalesa del material, les bateries de liti ternàries no són adequades per aparcar després d'estar completament carregades (però poden continuar conduint fins a menys del 90% immediatament després d'estar completament carregades).A més, independentment del tipus de bateria que sigui, no s'ha de conduir en condicions de bateria baixa (SOC <20%), ni s'ha de carregar en entorns extrems (temperatures superiors a 30 °C o inferiors a 0 °C).

Segons la velocitat de càrrega, els mètodes de càrrega es poden dividir en càrrega ràpida i càrrega lenta.

(1)Càrrega ràpida

La tensió de càrrega de la càrrega ràpida és generalment la tensió de treball dels vehicles elèctrics (principalment al voltant de 360-400V). En el rang d'alta potència, el corrent pot arribar a 200-250A, corresponent a 70-100kW de potència. Alguns models amb càrrega com a punt de venda poden arribar als 150 kW a través d'alta tensió. a dalt. La majoria dels cotxes poden carregar entre un 30% i un 80% en mitja hora.

[Exemple] Prenent com a exemple un cotxe amb una capacitat de bateria de 60 graus (amb un abast d'uns 500 km), la càrrega ràpida (potència de 60 kW) potcarregar una bateriavida útil de 250 km en mitja hora (interval d'alta potència)