Visió general de la càrrega de vehicles de nova energia

Paràmetres de la bateria

1.1 Energia de la bateria

La unitat d'energia de la bateria és el quilowatt-hora (kWh), també conegut com a "grau". 1 kWh significa "l'energia consumida per un aparell elèctric amb una potència d'1 quilowatt durant una hora". Per facilitar-ne la comprensió, aquest informe públic utilitza principalment "grau" per expressar-ho. Els lectors només han de saber que és una unitat d'energia elèctrica i no cal que aprofundeixin en el seu significat.

[Exemple] Les capacitats de les bateries dels cotxes i els tot terrenys amb una autonomia de 500 km són aproximadament de 60 graus i 70 graus respectivament. Actualment, els vehicles elèctrics purs produïts en sèrie poden estar equipats amb bateries amb una capacitat màxima de 150 kWh i una autonomia teòrica de fins a 1.000 km.

Hi ha una placa amb la informació del vehicle a la porta davantera dreta (o a la porta posterior dreta) d'un vehicle de nova energia. El grau de la bateria es calcula utilitzant la tensió nominal × la capacitat nominal/1000. El resultat calculat pot ser lleugerament diferent del valor oficial de l'empresa automobilística.

1.2 SOC

SOC és l'abreviatura de "Estat de càrrega", que fa referència a l'estat de càrrega de la bateria, és a dir, la capacitat restant de la bateria, generalment expressada com a percentatge.

1.3 Tipus de bateria

La gran majoria dels vehicles de nova energia del mercat utilitzen bateries de liti-ió, que es poden dividir en bateries de liti-fosfat de ferro i bateries de liti ternàries.

Entre elles, hi ha dues manifestacions específiques de la "mala consistència" de les bateries de fosfat de liti i ferro. Primer, la pantalla SOC és inexacta: per exemple, l'autor va experimentar recentment l'Xpeng P5, que va trigar 50 minuts a carregar-se del 20% al 99%, mentre que es carregava del 99% al 100%. Va trigar 30 minuts a arribar al 100%, cosa que òbviament és un problema amb la pantalla SOC; segon, la velocitat d'apagada és desigual (també es produeix principalment quan està completament carregat): alguns cotxes no mostren cap canvi en la durada de la bateria després de conduir 10 km després d'estar completament carregats, mentre que alguns cotxes no. La durada de la bateria va baixar a 5 km després d'uns quants passos. Per tant, les bateries de fosfat de liti i ferro s'han de carregar completament un cop per setmana per corregir la consistència de les cel·les.

Al contrari, a causa de la naturalesa del material, les bateries de liti ternàries no són adequades per aparcar després d'estar completament carregades (però poden continuar conduint a menys del 90% immediatament després d'estar completament carregades).A més, independentment del tipus de bateria, no s'ha de conduir amb bateria baixa (SOC <20%), ni s'ha de carregar en entorns extrems (temperatures superiors a 30 °C o inferiors a 0 °C).

Segons la velocitat de càrrega, els mètodes de càrrega es poden dividir en càrrega ràpida i càrrega lenta.

(1)Càrrega ràpida

La tensió de càrrega de la càrrega ràpida és generalment la tensió de funcionament dels vehicles elèctrics (principalment al voltant de 360-400V). En el rang d'alta potència, el corrent pot arribar als 200-250A, cosa que correspon a 70-100kW de potència. Alguns models que tenen la càrrega com a punt de venda poden arribar als 150kW mitjançant alt voltatge. La majoria dels cotxes poden carregar del 30% al 80% en mitja hora.

[Exemple] Prenent com a exemple un cotxe amb una capacitat de bateria de 60 graus (amb una autonomia d'uns 500 km), la càrrega ràpida (potència de 60 kW) potcarregar una bateriavida útil de 250 km en mitja hora (rang d'alta potència)