Visió general de la nova càrrega de vehicles energètics

Paràmetres de la bateria

1.1 Energia de la bateria

La unitat d’energia de la bateria és de quilowatt-hora (kWh), també coneguda com a “grau”. 1KWh significa "L'energia consumida per un aparell elèctric amb una potència d'1 quilowatt durant una hora". Per facilitar la comprensió, aquest compte públic utilitza principalment "grau" per expressar -lo. Els lectors només han de saber que és una unitat d’energia elèctrica i que no necessiten aprofundir en el seu significat.

[Exemple] Les capacitats de la bateria de cotxes i SUV amb un rang de 500 km són aproximadament 60 i 70 graus respectivament. Actualment, els vehicles elèctrics puros produïts en massa poden estar equipats amb bateries amb una capacitat màxima de 150 kWh i un rang de conducció teòrica de fins a 1.000 km.

Hi ha una placa identificativa amb informació del vehicle a la porta principal dreta (o porta posterior dreta) d’un nou vehicle energètic. El grau de la bateria es calcula mitjançant la tensió nominal × Capacitat nominal/1000. El resultat calculat pot ser lleugerament diferent del valor oficial de la companyia de vehicles.

1.2 Soc

SOC és l’abreviatura de “Estat de càrrega", Que fa referència a l'estat de càrrega de la bateria, és a dir, la potència de la bateria restant, normalment expressada en percentatge.

1.3 Tipus de bateria

La gran majoria dels nous vehicles energètics del mercat utilitzen bateries d’ions de liti, que es poden dividir en bateries de fosfat de ferro de liti i bateries de liti ternari.

Entre elles, hi ha dues manifestacions específiques de la “mala consistència” de les bateries de fosfat de ferro de liti. En primer lloc, la pantalla SOC és inexacta: per exemple, l’autor ha experimentat recentment el XPENG P5, que va trigar 50 minuts a cobrar del 20% al 99%, mentre que es va cobrar del 99% fins a 30 minuts a arribar al 100%, cosa que és evident Un problema amb la pantalla SOC; En segon lloc, la velocitat de potència és desigual (també es produeix principalment quan es carrega completament): alguns cotxes no mostren cap canvi en la durada de la bateria després de conduir 10 km després de ser carregats completament, mentre que alguns cotxes no ho fan. La durada de la bateria va caure a 5 km després d’uns pocs passos. Per tant, les bateries de fosfat de ferro de liti s’han de carregar completament una vegada a la setmana per corregir la consistència de les cèl·lules.

Per contra, a causa de la naturalesa del material, les bateries de liti ternari no són adequades per aparcar després de ser completament carregades (però poden continuar conduint fins a menys del 90% immediatament després de ser completament carregades).A més, no importa quin tipus de bateria sigui, no s’ha de conduir en condicions de bateria baixes (SOC <20%), ni s’ha de carregar en ambients extrems (temperatures superiors a 30 ° C o per sota de 0 ° C).

Segons la velocitat de càrrega, els mètodes de càrrega es poden dividir en càrrega ràpida i càrrega lenta.

(1)Càrrega ràpida

La tensió de càrrega de la càrrega ràpida és generalment la tensió de treball dels vehicles elèctrics (majoritàriament al voltant de 360-400V). En el rang d’alta potència, el corrent pot arribar a 200-250A, corresponent a 70-100kW de potència. Alguns models amb càrrega com a punt de venda poden arribar a 150kW a través de gran tensió. a sobre. La majoria dels cotxes poden cobrar del 30% al 80% en mitja hora.

[Exemple] Prendre un cotxe amb una capacitat de bateria de 60 graus (amb un rang d’uns 500 km) com a exemple, la càrrega ràpida (potència 60kW) potCarregueu una bateriaVida de 250 km en mitja hora (rang d’alta potència)