L’època post-epidèmia ha publicat una nova onada de demanda màxima de combustibles de transport. Des d’una perspectiva global, els camps d’emissions pesades com l’aviació i el transport marítim consideren els biocombustibles com un dels principals combustibles de descarbonització de la indústria del transport. Quina és la situació actual de la innovació tecnològica de biocombustibles? Quin és el potencial d’aplicació en zones difícils de descarbonitzar? Quina és l’orientació política dels països desenvolupats?
Cal accelerar la taxa de creixement anual de la producció
Fins ara, el bioetanol i el biodièsel segueixen sent els biocombustibles més utilitzats. El bioetanol encara ocupa la posició dominant en els biocombustibles globals. No només pot servir de combustible líquid renovable i sostenible per reduir el consum de petroli, sinó que també es pot utilitzar com a diverses matèries primeres i dissolvents en la indústria química.
L’Agència Internacional de l’Energia (IEA) va assenyalar l’informació de “Energies renovables 2023” que si s’ha d’assolir les emissions net-zero cap al 2050, la producció mundial de biocombustibles ha d’augmentar una taxa mitjana anual de l’11% d’ara al 2030 S’espera que a finals del 2030, l’oli de residus de cuina, els residus d’aliments i la palla de cultiu representin la proporció més alta de matèries primeres de biocombustibles, arribant al 40%.
La IEA va dir que la taxa de creixement actual de la producció de biocombustibles no pot evitar assolir l'objectiu net zero el 2050. Del 2018 al 2022, la taxa de creixement anual de la producció global de biocombustibles és només del 4%. El 2050, la proporció de consum de biocombustibles a l’aviació, els sectors marítims i de les carreteres haurà d’arribar al 33%, al 19%i al 3%.
L’IEA espera que la demanda global de biocombustibles creixi 35 mil milions de litres anuals entre 2022 i 2027. Entre ells, el creixement del consum de gasoil i combustible de bio-jet és gairebé íntegrament de les economies desenvolupades; El creixement del consum de bioetanol i biodièsel és gairebé íntegrament de les economies emergents.
Entre el 2022 i el 2027, la quota de biocombustibles en el sector global del combustible de transport passarà del 4,3% al 5,4%. El 2027, es preveu que la demanda global de combustible bio-jet s’expandeixi fins a 3.900 milions de litres anuals, 37 vegades la del 2021, representant gairebé l’1% del consum total de combustible d’aviació.
El combustible més pràctic per descarbonitzar el transport
És molt difícil descarbonitzar la indústria del transport. L’IEA creu que a curt i mig termini, els biocombustibles són l’opció més pràctica per a la descarbonització del transport. La producció global de biocombustibles sostenibles haurà de triplicar entre ara i el 2030 per assolir l’objectiu de les emissions net-zero del transport cap al 2050.
Hi ha un ampli consens de la indústria que els biocombustibles ofereixen una opció competitiva per a la reducció de les emissions de gasos d’efecte hivernacle del sector del transport durant les pròximes dècades. De fet, la compatibilitat amb la infraestructura de combustible fòssil existent fa que els biocombustibles siguin una opció pràctica per substituir els combustibles fòssils en les flotes existents.
Tot i que els vehicles elèctrics es desenvolupen ràpidament, la bretxa material necessària per a la fabricació de bateries a gran escala i la dificultat per establir instal·lacions de càrrega en zones subdesenvolupades encara representen reptes per a la seva adopció generalitzada. A mitjà o llarg termini, a mesura que el sector del transport es fa més electrificat, l’ús de biocombustibles es desplaçarà cap a sectors difícils d’electrificar, com l’aviació i la marítima.
"Els biocombustibles líquids com el bioetanol i el biodièsel poden substituir directament la gasolina i el gasoil, proporcionant alternatives madures i escalables en un mercat dominat per vehicles de motors de combustió interna", va dir Heitor Cantatarella, expert de l'Institut de Recerca Agrícola de Campinas al Brasil.
El meu país també està accelerant el desplegament de biocombustibles en el camp de transport. El 2023, el consum de querosè del meu país serà d'aproximadament 38,83 milions de tones, amb emissions directes de carboni superiors als 123 milions de tones, representant aproximadament l'1% de les emissions totals de carboni del país. En el context de "doble carboni", el combustible d'aviació sostenible és actualment el camí més factible per reduir les emissions de carboni a la indústria de l'aviació.
Mo Dingge, president i secretari del partit de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., va presentar recentment suggeriments rellevants per a la creació d’un sistema de la indústria de combustible d’aviació sostenible que s’ajusta a la realitat de la Xina: accelerar la creació d’un subministrament a gran escala i eficient sistema per a matèries primeres basades en bio com ara oli de residus i greixos; El sistema de certificació sostenible independent i controlable del meu país i millorat el sistema de suport a la política industrial promouen el desenvolupament saludable de la indústria de combustible de l'aviació sostenible.
Els Estats Units i Europa donen preferències polítiques
Entre les economies desenvolupades, els Estats Units són relativament actius per promoure el desenvolupament de biocombustibles. Es informa que els Estats Units han assignat 9.700 milions de dòlars americans a la indústria de biocombustibles mitjançant la Llei de reducció de la inflació.
Al febrer, l'Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units i el Departament d'Energia dels Estats Units van publicar conjuntament un anunci que indicava que els fons adjudicats en virtut de la Llei de reducció de la inflació seran prioritzacions per a l'assignació a empreses amb projectes de tecnologia de biocombustibles de gran impacte per millorar el rendiment i reduir els costos del biofuel. Tecnologia de producció.
Joseph Goffman, un funcionari de l’Oficina d’Aire i Radiació de l’EPA, va dir: “Aquest moviment està dissenyat per estimular la innovació en la producció avançada de biocombustibles”. Jeff Maroootian, secretari adjunt adjunt d'eficiència energètica i energia renovable del Departament d'Energia dels Estats Units, va dir: "Les inversions en tecnologies de biocombustibles, per satisfer la creixent demanda de combustible d'aviació sostenible i altres biocombustibles de baix carboni".
Alguns estats membres de la UE creuen que els biocombustibles s’han d’incloure en el marc de combustible neutre en carboni de la UE per assegurar la capacitat de la indústria d’atreure inversions.
El Tribunal Europeu d'Auditors diu que la UE no té una estratègia a llarg termini per a biocombustibles, cosa que podria minar els objectius de descarbonització del transport de la regió. De fet, la postura de la UE sobre els biocombustibles ha estat disminuint. Abans tenia com a objectiu augmentar la proporció de biocombustibles en l’ús d’energia del transport per carretera fins al 10% el 2020, però després va abandonar aquest objectiu. Actualment, la UE s’adona que els biocombustibles tenen un gran potencial en l’aviació, l’enviament i altres camps i està recuperant la confiança en el desenvolupament.
Nikolaos Milionis, un funcionari del Tribunal Europeu d'Auditors, va admetre que el marc de política de biocombustibles de la UE és complex i ha canviat amb freqüència en els darrers vint anys. “Els biocombustibles poden contribuir a l’objectiu de la neutralitat del carboni de la UE i millorar la seva pròpia seguretat energètica, però encara hi ha una manca de plans de desenvolupament clars i definits. La manca d’orientació política augmentarà sens dubte els riscos d’inversió i reduirà l’atractiu de la indústria europea de biocombustibles ”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posat Post: 30 de març-2024
