L'era posterior a l'epidèmia ha donat lloc a una nova onada de màxima demanda de combustibles per al transport. Des d'una perspectiva global, camps de fortes emissions com l'aviació i el transport marítim consideren els biocombustibles com un dels combustibles clau per a la descarbonització de la indústria del transport. Quina és la situació actual de la innovació tecnològica dels biocombustibles? Quin és el potencial d'aplicació en àrees difícils de descarbonitzar? Quina és l'orientació política dels països desenvolupats?
Cal accelerar la taxa de creixement anual de la producció
Fins ara, el bioetanol i el biodièsel segueixen sent els biocombustibles més utilitzats. El bioetanol encara ocupa la posició dominant en els biocombustibles mundials. No només pot servir com a combustible líquid renovable i sostenible per reduir el consum de petroli, sinó que també es pot utilitzar com a diverses matèries primeres i dissolvents a la indústria química.
L'Agència Internacional de l'Energia (AIE) va assenyalar a l'informe "Energies renovables 2023" que si s'ha d'aconseguir l'objectiu d'emissions netes zero per al 2050, la producció mundial de biocombustibles ha d'augmentar en una taxa mitjana anual de l'11% des d'ara fins al 2030. S'espera que a finals de 2030, l'oli residual de cuina, els residus d'aliments i la palla dels cultius representin la proporció més alta de matèries primeres de biocombustibles, arribant al 40%.
L'AIE va dir que la taxa de creixement actual de la producció de biocombustibles no pot ajudar a assolir l'objectiu net zero el 2050. Del 2018 al 2022, la taxa de creixement anual de la producció mundial de biocombustibles és només del 4%. L'any 2050, la proporció del consum de biocombustibles als sectors de l'aviació, marítim i autopistes haurà d'arribar al 33%, 19% i 3%.
L'AIE espera que la demanda mundial de biocombustibles creixi en 35.000 milions de litres anuals entre el 2022 i el 2027. Entre ells, el creixement del consum de gasoil renovable i biocarburant prové gairebé totalment de les economies desenvolupades; el creixement del consum de bioetanol i biodièsel prové gairebé totalment d'economies emergents.
Entre el 2022 i el 2027, la quota dels biocombustibles en el sector mundial dels combustibles de transport augmentarà del 4,3% al 5,4%. Per a l'any 2027, s'espera que la demanda global de biocarburant s'ampliï fins als 3.900 milions de litres anuals, 37 vegades la del 2021, la qual cosa suposa gairebé l'1% del consum total de combustible d'aviació.
El combustible més pràctic per descarbonitzar el transport
És molt difícil descarbonitzar la indústria del transport. L'AIE creu que a curt i mitjà termini, els biocombustibles són l'opció més pràctica per a la descarbonització del transport. La producció mundial de biocombustibles sostenibles s'haurà de triplicar d'aquí al 2030 per assolir l'objectiu de zero emissions netes del transport per al 2050.
Hi ha un ampli consens de la indústria que els biocombustibles ofereixen una opció competitiva en costos per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle del sector del transport durant les properes dècades. De fet, la compatibilitat amb la infraestructura de combustibles fòssils existents fa que els biocombustibles siguin una opció pràctica per substituir els combustibles fòssils a les flotes existents.
Tot i que els vehicles elèctrics s'estan desenvolupant ràpidament, la bretxa de material necessària per a la fabricació de bateries a gran escala i la dificultat per disposar d'instal·lacions de càrrega en zones subdesenvolupades encara plantegen reptes per a la seva adopció generalitzada. A mitjà i llarg termini, a mesura que el sector del transport s'electrifica més, l'ús de biocombustibles es desplaçarà cap a sectors difícils d'electrificar, com l'aviació i el marítim.
"Els biocombustibles líquids com el bioetanol i el biodièsel poden substituir directament la gasolina i el dièsel, proporcionant alternatives madures i escalables en un mercat dominat pels vehicles amb motor de combustió interna", va dir Heitor Cantarella, expert de l'Institut d'Investigació Agrícola de Campinas al Brasil.
el meu país també està accelerant el desplegament de biocombustibles en l'àmbit del transport. El 2023, el consum de querosè d'aviació del meu país serà d'aproximadament 38,83 milions de tones, amb emissions directes de carboni superiors als 123 milions de tones, que representen aproximadament l'1% de les emissions totals de carboni del país. En el context del "doble carboni", el combustible d'aviació sostenible és actualment el camí més factible per reduir les emissions de carboni a la indústria de l'aviació.
Mo Dingge, president i secretari del partit de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., ha presentat recentment suggeriments rellevants per construir un sistema sostenible de la indústria del combustible d'aviació que s'ajusti a la realitat de la Xina: accelerar l'establiment d'un subministrament eficient i a gran escala. sistema de matèries primeres de base biològica com ara oli i greixos usats; El sistema de certificació sostenible independent i controlable del meu país i el millor sistema de suport a la política industrial promouen el desenvolupament saludable de la indústria del combustible d'aviació sostenible.
Els Estats Units i Europa donen preferències polítiques
Entre les economies desenvolupades, els Estats Units són relativament actius en la promoció del desenvolupament dels biocombustibles. S'informa que els Estats Units han destinat 9.700 milions de dòlars a la indústria dels biocombustibles mitjançant la Llei de reducció de la inflació.
Al febrer, l'Agència de Protecció del Medi Ambient dels Estats Units i el Departament d'Energia dels EUA van emetre conjuntament un anunci en què s'indicava que els fons atorgats en virtut de la Llei de reducció de la inflació es prioritzaran per a l'assignació a empreses amb projectes de tecnologia de biocombustibles d'alt impacte per millorar el rendiment i reduir els costos dels biocombustibles. tecnologia de producció.
Joseph Goffman, funcionari de l'Oficina d'Aire i Radiació de l'EPA, va dir: "Aquest moviment està dissenyat per estimular la innovació en la producció avançada de biocombustibles". Jeff Marootian, secretari adjunt principal d'eficiència energètica i energies renovables del Departament d'Energia dels Estats Units, va dir: "Les inversions en tecnologies de biocombustibles, per satisfer la creixent demanda de combustible d'aviació sostenible i altres biocombustibles baixos en carboni".
Alguns estats membres de la UE creuen que els biocombustibles s'han d'incloure en el marc de combustible neutre en carboni de la UE per garantir la capacitat de la indústria per atraure inversions.
El Tribunal de Comptes Europeu diu que la UE no té una estratègia a llarg termini per als biocombustibles, que podria soscavar els objectius de descarbonització del transport de la regió. De fet, la posició de la UE sobre els biocombustibles ha estat vacil·lant. Anteriorment tenia com a objectiu augmentar la proporció de biocombustibles en l'ús d'energia del transport per carretera fins al 10% el 2020, però després va abandonar aquest objectiu. Actualment, la UE s'adona que els biocombustibles tenen un gran potencial en l'aviació, el transport marítim i altres camps, i està recuperant la confiança en el desenvolupament.
Nikolaos Milionis, un funcionari del Tribunal de Comptes Europeu, va admetre que el marc de la política de biocombustibles de la UE és complex i ha canviat amb freqüència en els últims 20 anys. “Els biocombustibles poden contribuir a l'objectiu de neutralitat de carboni de la UE i millorar la seva pròpia seguretat energètica, però encara hi ha una manca de plans de desenvolupament clars i definits. La manca d'orientació política augmentarà sens dubte els riscos d'inversió i reduirà l'atractiu de la indústria europea dels biocombustibles".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicació: 30-mar-2024
