L'era postepidèmica ha marcat el començament d'una nova onada de demanda màxima de combustibles per al transport. Des d'una perspectiva global, els camps de fortes emissions com l'aviació i el transport marítim consideren els biocombustibles com un dels combustibles clau per a la descarbonització en la indústria del transport. Quina és la situació actual de la innovació tecnològica dels biocombustibles? Quin és el potencial d'aplicació en àrees difícils de descarbonitzar? Quina és l'orientació política dels països desenvolupats?
Cal accelerar la taxa de creixement anual de la producció
Fins ara, el bioetanol i el biodièsel continuen sent els biocombustibles més utilitzats. El bioetanol encara ocupa la posició dominant en els biocombustibles mundials. No només pot servir com a combustible líquid renovable i sostenible per reduir el consum de petroli, sinó que també es pot utilitzar com a diverses matèries primeres i dissolvents en la indústria química.
L'Agència Internacional de l'Energia (AIE) va assenyalar a l'informe "Energies renovables 2023" que si es vol assolir l'objectiu de zero emissions netes per al 2050, la producció mundial de biocombustibles ha d'augmentar a una taxa mitjana anual de l'11% des d'ara fins al 2030. Es preveu que a finals del 2030, l'oli de cuina usat, els residus alimentaris i la palla de cultius representin la proporció més alta de les matèries primeres dels biocombustibles, arribant al 40%.
L'AIE va dir que la taxa de creixement actual de la producció de biocombustibles no pot ajudar a assolir l'objectiu de zero emissions netes el 2050. Del 2018 al 2022, la taxa de creixement anual de la producció mundial de biocombustibles és només del 4%. El 2050, la proporció de consum de biocombustibles en els sectors de l'aviació, el transport marítim i les carreteres haurà d'arribar al 33%, 19% i 3%.
L'AIE preveu que la demanda mundial de biocombustibles creixi en 35.000 milions de litres anuals entre el 2022 i el 2027. Entre aquests, el creixement del consum de dièsel renovable i biocombustible per a avions prové gairebé íntegrament de les economies desenvolupades; el creixement del consum de bioetanol i biodièsel prové gairebé íntegrament de les economies emergents.
Entre el 2022 i el 2027, la quota dels biocombustibles en el sector mundial de combustibles per al transport augmentarà del 4,3% al 5,4%. Es preveu que, el 2027, la demanda mundial de biocombustible per a avions s'ampliï fins als 3.900 milions de litres anuals, 37 vegades més que el 2021, cosa que representa gairebé l'1% del consum total de combustible per a l'aviació.
El combustible més pràctic per descarbonitzar el transport
És molt difícil descarbonitzar la indústria del transport. L'AIE creu que, a curt i mitjà termini, els biocombustibles són l'opció més pràctica per a la descarbonització del transport. La producció mundial de biocombustibles sostenibles haurà de triplicar-se entre ara i el 2030 per aconseguir l'objectiu de zero emissions netes del transport el 2050.
Hi ha un ampli consens a la indústria que els biocombustibles ofereixen una opció competitiva en termes de costos per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle del sector del transport durant les properes dècades. De fet, la compatibilitat amb la infraestructura de combustibles fòssils existent fa que els biocombustibles siguin una opció pràctica per substituir els combustibles fòssils a les flotes existents.
Tot i que els vehicles elèctrics s'estan desenvolupant ràpidament, la manca de materials necessaris per a la fabricació de bateries a gran escala i la dificultat de dissenyar instal·lacions de càrrega en zones subdesenvolupades encara representen reptes per a la seva adopció generalitzada. A mitjà i llarg termini, a mesura que el sector del transport s'electrifiqui més, l'ús de biocombustibles es desplaçarà cap a sectors difícils d'electrificar, com l'aviació i el marítim.
«Els biocombustibles líquids com el bioetanol i el biodièsel poden substituir directament la gasolina i el dièsel, proporcionant alternatives madures i escalables en un mercat dominat pels vehicles amb motor de combustió interna», va dir Heitor Cantarella, expert de l'Institut de Recerca Agrícola de Campinas, al Brasil.
El meu país també està accelerant el desplegament de biocombustibles en el camp del transport. El 2023, el consum de querosè d'aviació del meu país serà d'aproximadament 38,83 milions de tones, amb emissions directes de carboni superiors a 123 milions de tones, cosa que representa aproximadament l'1% de les emissions totals de carboni del país. En el context del "doble carboni", el combustible d'aviació sostenible és actualment el camí més factible per reduir les emissions de carboni en la indústria de l'aviació.
Mo Dingge, president i secretari del Partit de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., ha presentat recentment suggeriments rellevants per construir un sistema sostenible de la indústria del combustible d'aviació que s'adapti a la realitat de la Xina: accelerar l'establiment d'un sistema de subministrament a gran escala i eficient de matèries primeres d'origen biològic, com ara olis i greixos usats; el sistema de certificació sostenible independent i controlable del meu país i el sistema de suport a la política industrial millorat promouen el desenvolupament saludable de la indústria sostenible del combustible d'aviació.
Els Estats Units i Europa donen preferències polítiques
Entre les economies desenvolupades, els Estats Units són relativament actius en la promoció del desenvolupament de biocombustibles. Es diu que els Estats Units han assignat 9.700 milions de dòlars a la indústria dels biocombustibles a través de la Llei de Reducció de la Inflació.
Al febrer, l'Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units i el Departament d'Energia dels Estats Units van emetre conjuntament un anunci en què declaraven que els fons atorgats en virtut de la Llei de Reducció de la Inflació es prioritzaran per a l'assignació a empreses amb projectes de tecnologia de biocombustibles d'alt impacte per millorar el rendiment i reduir els costos de la tecnologia de producció de biocombustibles.
Joseph Goffman, un funcionari de l'Oficina d'Aire i Radiació de l'EPA, va dir: "Aquesta mesura està dissenyada per estimular la innovació en la producció de biocombustibles avançats". Jeff Marootian, subsecretari principal adjunt per a l'eficiència energètica i les energies renovables del Departament d'Energia dels EUA, va dir: "Inversions en tecnologies de biocombustibles, per satisfer la creixent demanda de combustible d'aviació sostenible i altres biocombustibles baixos en carboni".
Alguns estats membres de la UE creuen que els biocombustibles s'haurien d'incloure en el marc de combustibles neutres en carboni de la UE per garantir la capacitat de la indústria per atraure inversions.
El Tribunal de Comptes Europeu diu que la UE no té una estratègia a llarg termini per als biocombustibles, cosa que podria soscavar els objectius de descarbonització del transport de la regió. De fet, la postura de la UE sobre els biocombustibles ha estat vacil·lant. Anteriorment, tenia com a objectiu augmentar la proporció de biocombustibles en l'ús d'energia del transport per carretera fins al 10% el 2020, però després va abandonar aquest objectiu. Actualment, la UE s'adona que els biocombustibles tenen un gran potencial en l'aviació, el transport marítim i altres camps, i està recuperant la confiança en el desenvolupament.
Nikolaos Milionis, funcionari del Tribunal de Comptes Europeu, va admetre que el marc polític de la UE en matèria de biocombustibles és complex i ha canviat amb freqüència en els darrers 20 anys. «Els biocombustibles poden contribuir a l'objectiu de neutralitat de carboni de la UE i millorar la seva pròpia seguretat energètica, però encara hi ha una manca de plans de desenvolupament clars i definits. La manca d'orientació política sens dubte augmentarà els riscos d'inversió i reduirà l'atractiu de la indústria europea dels biocombustibles».
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicació: 30 de març de 2024
