El mercat de vehicles elèctrics del Regne Unit continua accelerant-se i, malgrat l'escassetat de xips, generalment mostra pocs signes de baixar de marxa:
Europa va superar la Xina i es va convertir en el mercat més gran per als vehicles elèctrics durant la pandèmia, convertint el 2020 en un any rècord per als cotxes elèctrics.
Un altre gegant de l'automòbil, Toyota, ha anunciat que...gastar 13.600 milions de dòlars en bateries de vehicles elèctrics el 2030 i ampliarà encara més el seu desenvolupament decotxes elèctrics amb bateria.
Les vendes de nous vehicles híbrids endollables i totalment elèctrics a la Gran Bretanya van arribar al 85% de les vendes de dièsel el juny del 2021 i sembla que superaran...ertake a finals d'any.
Aquests vehicles s'han de carregar en algun lloc, i aquí és on entres tu, amb la teva nova solució de sistema de càrrega de vehicles elèctrics.
Quan planifiqueu el vostre desenvolupament, pot semblar una opció fàcil gravitar cap al conjunt de components més barat. Tanmateix, tingueu en compte que això podria comportar una manca de fiabilitat, el cost de la qual superarà amb escreix qualsevol estalvi inicial en la construcció. En particular, una font d'alimentació de bona qualitat, components de commutació i endolls són clau per crear un EVSE fiable.Equipament de subministrament de vehicles elèctrics).
Continua llegint mentre et proporcionem una visió general dels passos essencials necessaris per desenvolupar amb èxit un sistema i una xarxa de càrrega de vehicles elèctrics. Al llarg d'aquesta guia, tractarem el desenvolupament de carregadors intel·ligents. El raonament que hi ha darrere d'això es pot trobar aquí.
La teva guia essencial per a Desiinstal·lació d'un sistema de càrrega de vehicles elèctrics
Contingut:
Pas 1. Per què tu?
Pas 2: Quin tipus de carregador?
Pas 3: Triar un objectiu
Pas 4: Conquerir el món
Pas 5: la biologia del punt de càrrega
Pas 6: Programari del sistema de càrrega de vehicles elèctrics
Pas 7: Xarxes
Pas 8: Anar més enllà
Conclusió
Pas 1: Per què tu?
Aquesta és la primera pregunta que t'has de fer des d'una perspectiva empresarial.
L'oportunitat no equivalèxit ual, i el mercat de la càrrega de vehicles elèctrics està cada cop més saturat. Aquesta és la pregunta que els clients es faran en avaluar el vostre producte i, per tant, és vital que la vostra solució tingui un USP (punt de venda únic) i que resolgui un problema.
L'espai per a un altre fora de sèrieEl carregador de caixa blanca de prestatgeria electrònica és limitat i els sistemes de càrrega de vehicles elèctrics representen una inversió important, per la qual cosa és important un enfocament innovador.
Per a algunes empreses, el diferenciador serà més en la seva ruta cap al mercat que en el producte en si.
Pas 2: Quin tipus de carregador?
Hi ha dos tipus principals de carregador de vehicles elèctrics:
destinació: carregadors de CA lents, que normalment s'utilitzen per a la càrrega domèstica
en ruta: carregadors de CC ràpids i d'alta potència per a temps de càrrega accelerats
Desenvolupar un carregador de corrent altern és significativament més barat i fàcil. A més, gran part de la feina que dediqueu a una solució de corrent altern seguirà sent aplicable a l'hora de desenvolupar una estació de càrrega ràpida de corrent continu.
A més, la majoria dels carregadors de vehicles elèctrics seran de corrent altern a la llarga: a finals del 2019, només l'11% dels carregadors europeus eren de corrent continu. Tanmateix, la competència en el sector de l'aire condicionat també és molt més gran.
Per començar, suposem que heu decidit desenvolupar un carregador de destinació. Aquests es poden trobar en entrades de vehicles per a la càrrega domèstica, oficines, aparcaments de llarga durada i altres llocs on els vehicles es deixaran durant més de dues hores.
Pas 3: Triar un objectiu
Gran part del món de les infraestructures de vehicles elèctrics està immersa en una "cursa cap al fons", intentant anar el més barat possible per accedir al gran mercat nacional.
Comprar un cotxe elèctric, ja sigui un híbrid endollable (PHEV) o un vehicle elèctric de bateria (BEV), és una inversió important per a qualsevol persona.
El carregador que s'inclou amb el vehicle, tot i que no és un cost inesperat, es considera un element "imprescindible" a contracor. A causa d'aquesta actitud, i juntament amb el fet que molts carregadors es venen a través de constructors o instal·ladors de cases, és probable que els consumidors optin per l'opció més econòmica.
L'altra cara del mercat està dirigida a clients comercials i flotes.
Els contractes de valor més elevat impliquen una major èmfasi en la longevitat i la qualitat. Aquestes solucions comercials, en particular les de càrrega pública, també requereixen autoritzacions i recaptació d'ingressos, que generalment requereixen programari OCPP [Open Charge Point Protocol] i una instal·lació RFID.
També s'espera que els carregadors comercials siguin més robustos que els seus homòlegs domèstics.
A llarg termini, el vostre negoci podria oferir una autonomia, però no és fàcil desenvolupar un sistema de càrrega complet per a vehicles elèctrics.
Canals de venda i ruta de comercialització
Començar amb un mercat objectiu millorarà les teves possibilitats d'èxit.
El mercat dels carregadors de vehicles elèctrics és molt competitiu, per la qual cosa necessiteu un canal de vendes on pugueu oferir un avantatge sobre els competidors.
Pas 4: Conquerir el món…
...O no. Molts de vosaltres que investigueu un projecte de càrrega de vehicles elèctrics estareu acostumats a fer proves de compliment, potser per a diverses regions.
Malauradament, amb els punts de càrrega de vehicles elèctrics, el temps i la despesa són més elevats que amb els productes electrònics típics. Els estàndards dels vehicles elèctrics elèctrics, a més del compliment normatiu habitual, varien segons el país, fins i tot dins de blocs comercials com la UE. Com a empresa, és molt important identificar les regions objectiu i les normes associades des del principi.
A més dels estàndards dels carregadors de vehicles elèctrics (EVSE), els països tenen les seves pròpies regulacions de cablejat que estipulen com es connecten els equips de la xarxa elèctrica. Al Regne Unit, aquesta és la BS7671.
Aquestes regulacions impacten directament en el disseny del carregador.
Protecció neutra trencada
Com a empresa del Regne Unit, una regulació que tenim prevista i que és específica per a aquest país és la protecció contra trencament del neutre. Aquest és un tema particularment controvertit al mercat de càrrega del Regne Unit a causa dels estàndards de cablejat del Regne Unit i les inconveniències i els problemes tècnics associats a l'ús de piques de terra.
Si la vostra empresa té previst vendre al mercat del Regne Unit, caldrà superar aquest repte de disseny.
Sistema de càrrega de vehicles elèctrics blau abstracte
Pas 5: La biologia del punt de càrrega
Hi ha tres segments físics en el disseny d'un carregador de vehicles elèctrics: la carcassa, el cablejat i l'electrònica.
A l'hora de dissenyar aquests aspectes, recordeu que seran infraestructures cares i que han de durar.
Els clients, independentment de si són empreses o particulars, esperen que els carregadors de vehicles elèctrics durin anys, amb un manteniment mínim.
La fiabilitat és clau.
Carcassa
El disseny de la carcassa és una combinació de decisions estètiques, de preu i pràctiques.
La mida varia principalment segons el nombre d'endolls i la potència del carregador. Algunes de les opcions que cal prendre i les consideracions que cal tenir en compte són:
Serà una caixa de paret, una unitat de peu o alguna cosa diferent?
Com es percep un carregador és important, ha de ser discret o destacat?
Cal que sigui a prova de vandalisme?
Mida? Hi ha competència al mercat per fabricar el carregador més petit, per exemple.
Classificació IP: l'entrada d'aigua pot destruir un carregador.
Estètica: des del més barat possible fins al més luxós (per exemple, fusta)
Com s'instal·la la carcassa?
La instal·lació serà de dues etapes, per exemple, un suport de paret fixat per un constructor de cases mesos abans que s'instal·li el carregador? Això es fa per reduir els danys i els robatoris, i també els costos del constructor de cases.
Suport de cable: un gran nombre d'errors de càrrega amb cable es deuen a endolls de càrrega danyats o humits a suports de cable mal instal·lats.
Com a producte per a exteriors, la carcassa també necessitarà clarament una classificació IP i caldrà espai per als cables grans.
Cablejat
A més de transportar corrents elevats entre el vehicle i el carregador, el cable de càrrega també s'encarrega de les comunicacions entre tots dos.
Actualment hi ha vuit estàndards de connectors diferents en ús, tant de corrent altern com de corrent continu, que varien segons la marca i la regió.
Els estàndards del futur encara són incerts, així que assegureu-vos d'investigar no només l'estàndard actual, sinó també quin serà probablement l'estàndard d'aquí a uns anys a l'hora de triar què donar suport.
Els carregadors es poden crear amb cables connectats o no connectats. El primer és generalment més convenient, però bloqueja el carregador a un tipus de connector específic. Les opcions sense connexió són més flexibles i permeten a l'usuari tenir un cable que s'adapti al seu cotxe, però això requereix un mecanisme de bloqueig.
A més del cablejat extern, hi haurà cablejat intern que cal tenir en compte en el disseny mecànic, ja que els requisits d'energia fan que pugui ser voluminós.
Electrònica
En la seva forma més bàsica, un carregador de CA és essencialment un interruptor d'alimentació amb comunicacions entre el vehicle i el carregador. El seu propòsit principal és la seguretat elèctrica, amb la capacitat de limitar la potència que consumeix el vehicle.
Una especificació EVSE molt simple (com es coneix) es pot trobar a OpenEVSE. La placa EEL de Versinetic és una alternativa comercial a aquesta.
L'altre component clau necessari per a un punt de càrrega intel·ligent de CA simple és un controlador de comunicacions, que sovint es troben com a ordinadors de placa única. La placa MantaRay de Versinetic n'és un exemple. Aleshores, podeu completar un sistema de càrrega amb contactors i RCD (fuites de CA i CC) per a la seguretat.
Els carregadors intel·ligents afegeixen comunicacions al carregador per permetre que aquest s'uneixi a una xarxa controlada pel núvol.
Les comunicacions escollides depenen molt de l'entorn final del carregador. Alguns desenvolupadors opten per Wi-Fi o GSM, mentre que en determinades situacions poden ser preferibles estàndards de cable com ara RS485 o Ethernet.
Pot haver-hi panells addicionals per controlar pantalles, autoritzacions i més, depenent de la sofisticació del sistema.
Aquesta és una consideració essencial a l'hora de planificar l'electrònica del sistema de càrrega del vostre vehicle elèctric.
El sòcol, els relés i els contactors s'escalfaran quan estiguin completament carregats. Cal tenir-ho en compte en el disseny industrial, ja que l'escalfament pot escurçar la vida útil dels components. El sòcol és particularment vulnerable, ja que pot estar exposat als elements i els cicles d'acoblament causaran desgast.
Problemes mediambientals: ampli rang de temperatura de funcionament
El vostre vehicle elèctric estarà dissenyat per al seu ús en temperatures extremes? Els components estàndard del rang de temperatura comercial estan classificats per a 0-70 C, mentre que el rang de temperatura industrial és de -40 a +85.
Tingueu-ho en compte el més aviat possible en el vostre desenvolupament.
Pas 6: Programari del sistema de càrrega de vehicles elèctrics
El bloc de desenvolupament de programari requereix l'adhesió a múltiples estàndards i pot ser la secció del projecte que requereix més temps.
El mercat dels vehicles elèctrics encara és jove, relativament parlant, i per tant molts estàndards i regulacions encara estan canviant i actualitzant-se. El vostre sistema de càrrega ha de tenir un sistema fiable de provisió d'actualitzacions per fer-hi front, ja que no és pràctic predir tots els canvis que es produiran.
Si esteu planificant una xarxa de qualsevol escala, gairebé segur que s'haurà de fer mitjançant OTA (actualitzacions per aire). Això comporta reptes de seguretat addicionals, una preocupació creixent pel disseny del sistema de càrrega de vehicles elèctrics.
Blocs de programari de carregador de vehicles elèctrics
Firmware
El programari integrat que controla les màquines d'estat que encenen i apaguen el carregador.
IEC 61851
El protocol de comunicació més bàsic que s'utilitza en els sistemes de càrrega de CA de tipus 1 i 2 entre el carregador i el vehicle. La informació que s'intercanvia aquí inclou quan comença i s'atura la càrrega i el corrent que consumeix el cotxe.
OCPP
Aquest és un estàndard global per a la comunicació de carregadors amb una oficina administrativa, creat per l'Open Charge Alliance (OCA). L'última edició és la 2.0.1, però la càrrega intel·ligent bàsica es pot aconseguir amb l'OCPP 1.6.
Les proves d'OCPP es poden fer com a servei per part de l'OCA o a les OCA Plugfests, que tenen lloc 2 o 3 vegades a l'any i permeten provar el sistema amb proveïdors de back-office i l'estàndard OCPP.
L'especificació OCPP té característiques obligatòries i opcionals, que van des del control bàsic del carregador fins a la seguretat i les reserves d'alt nivell. Haureu de triar el nivell OCPP que necessiteu, juntament amb les parts dels estàndards que heu de complir per a la vostra aplicació.
Interfície web i aplicació
Caldrà facilitar la configuració del carregador i el registre inicial, tant per al gestor de la xarxa com per a l'instal·lador. Hi ha diverses maneres de fer-ho, però és habitual utilitzar una interfície web o una aplicació.
SIM compatibles
Si feu servir un mòdul GSM, heu de tenir en compte la geografia de les vendes del producte, ja que els estàndards GSM varien entre continents i actualment estan experimentant canvis a mesura que es desactiven els estàndards antics (per exemple, el 3G) en favor de nous, com ara LTE-CATM.
Els contractes de SIM també cal gestionar-los per tal que les seves despeses es cobreixin sense inconvenients per al client. De nou, per als contractes de SIM, caldrà tenir en compte la geografia.
Aprovisionament del carregador
El desplegament real del carregador és una part important de l'esforç del programari, sobretot si el carregador no admet una connexió GSM i, per tant, s'ha de connectar a una xarxa local. La manera com es fa això pot marcar una gran diferència en l'experiència del client.
Cal tenir en compte que el client pot ser un consumidor final o un instal·lador professional, depenent del mercat objectiu. Per al mercat de consum, el carregador ha de ser fàcil de connectar a una xarxa de comunicacions i de monitoritzar, per exemple, des d'una aplicació.
Seguretat: quins nivells teniu previst per al vostre carregador?
La seguretat és un tema candent després dels atacs de ransomware de la IoT i hi ha moltes raons per pensar que les xarxes de càrrega seran objectiu d'atacs similars en el futur, atès el dany que un atac d'aquest tipus podria causar. L'estàndard variarà segons la geografia de la instal·lació.
Pas 6: El programari
Gairebé tots els carregadors intel·ligents existeixen com a part d'una xarxa. Un parell d'exemples inclouen Ecotricity i BP Pulse. Aquests carregadors estan tots connectats a un sistema de gestió d'estacions de càrrega (CSMS) o a una oficina administrativa.
Com a fabricant de carregadors, podeu optar per desenvolupar la vostra solució administrativa o pagar una quota de llicència per una solució de tercers. Versinetic s'ha associat amb Saascharge; altres exemples inclouen Allego i has.to.be.
Un CSMS permet:
La comercialització dels punts de càrrega
Equilibri de càrrega entre carregadors dins d'una zona
Control remot dels carregadors, per exemple, mitjançant una aplicació
Interoperabilitat entre xarxes
Monitorització de l'estat del manteniment
Hi ha alternatives, com ara xarxes controlades localment, que poden ser adequades per a la càrrega de flotes privades, per exemple.
Altres escenaris on el control local seria útil inclouen zones amb poca senyal i xarxes on l'equilibri ràpid de càrrega és una prioritat, per exemple, on el subministrament d'energia no és fiable.
Dins del context del nostre maquinari, el controlador de comunicacions probablement tindria OCPP integrat, i més endavant, quan explorem la càrrega de CC, també la norma ISO 15118. Per tant, un requisit clau de maquinari per a la placa de comunicacions és un microcontrolador capaç de gestionar OCPP i les altres biblioteques de programari.
Pas 8: Anar més enllà
Tecnologies addicionals per afegir a la vostra solució de càrrega.
És només una fase
La majoria de punts de càrrega actualment utilitzen energia monofàsica per a la càrrega; tanmateix, alguns sistemes de càrrega utilitzen energia trifàsica per augmentar les velocitats de càrrega. Per exemple, el Renault Zoe es pot carregar a 22 kW en lloc de 7,4 kW quan utilitza energia trifàsica.
Pros
Aquesta càrrega és clarament més ràpida i es pot aconseguir mitjançant tecnologia de corrent altern, que, en alguns casos, anul·larà la necessitat de carregadors de corrent continu.
Contres
El subministrament elèctric i la gestió de la xarxa són un problema més gran: la majoria d'habitatges no tenen accés a l'energia trifàsica ni a l'ample de banda per a aquesta velocitat de càrrega. Els contactors i relés trifàsics també s'hauran d'integrar en el disseny de control de càrrega.
Actualment, només alguns vehicles admeten la càrrega trifàsica, però es preveu que això millori a mesura que es llancin més models de vehicles elèctrics.
Amb un gran poder s'obté una gran responsabilitat; hi ha regulacions addicionals sobre com s'utilitzen les fases, per exemple, amb la rotació de fases com a requisit a Noruega. Com passa amb tot el compliment normatiu, aquestes regulacions varien segons la regió.
Necessitat de velocitat
És hora d'abordar l'elefant a l'habitació... i parlar de DC.
Dins d'un punt de càrrega de CC, passa gairebé igual que amb la seva contrapart de CA; tanmateix, el voltatge i el corrent són més alts, començant aproximadament a 50 kW.
Quan es carrega amb un punt de càrrega de CA, el controlador de càrrega normalment es comunica amb l'inversor que es troba al vehicle, que converteix l'alimentació de CA a CC per carregar la bateria del vehicle elèctric. Aquest inversor només pot gestionar una quantitat limitada de corrent, per això la càrrega de CA és més lenta que la de CC.
Amb els carregadors de CC, aquest inversor es troba al carregador, descarregant una part cara i pesada de la configuració general del carregador a la vorera.
Els estàndards de comunicació també són diferents.
Tipus de connectors
De la mateixa manera que els sistemes de càrrega de CA tenen Tipus 1 J1772, Tipus 2 i més, els sistemes de càrrega de CC tenenCHAdeMO, CCS i Tesla.
Els darrers anys s'ha vistCHAdeMOdeclivi a favor del CCS, que ara ha estat adoptat per la majoria de fabricants d'automòbils occidentals. Tanmateix,CHAdeMOara ha format una aliança amb la Xina, el mercat de vehicles elèctrics més gran del món, i Corea del Sud sembla disposada a unir-s'hi.
Es tracta de col·laborar en el desenvolupament deCHAdeMO3.0 i el nou estàndard xinès ChaoJi, que pot carregar a una potència superior a 500 kW i és compatible amb versions anteriors dels estàndards CHAdeMO, CCS i GB/T.
CHAdeMOtambé continua sent l'únic estàndard de càrrega de CC que ha incorporat la capacitat de flux de potència bidireccional per a V2G (Vehicle-to-Grid). I al Regne Unit, és probable que el V2G guanyi protagonisme a causa del renovat interès d'Ofgem, el regulador energètic del Regne Unit.
Com a desenvolupador de carregadors de vehicles elèctrics, això només fa que sigui més difícil decidir quins protocols admetre.
ElCHAdeMOEl protocol es comunica a través d'una interfície CAN amb el vehicle per controlar la seguretat i transmetre els paràmetres de la bateria.
El connector CCS està format per un connector de tipus 1 o 2 amb una connexió de CC addicional a sota. Per tant, les comunicacions bàsiques es continuen fent d'acord amb la norma IEC 61851. Les comunicacions d'alt nivell es fan mitjançant les connexions addicionals, utilitzant la norma DIN SPEC 70121 i la norma ISO/IEC 15118. La norma ISO 15118 permet la càrrega "plug-and-play", on les autoritzacions i el pagament es completen automàticament, sense cap interacció del conductor.
Aquests són blocs de programari importants que vénen així com l'OCPP i l'IEC 16851, cosa que afecta el treball de desenvolupament addicional per als carregadors de CC, i això, combinat amb volums de vendes més baixos i el cost més elevat de la llista de materials, es reflecteix en el preu de venda al detall, que pot arribar als 30.000 £, en lloc dels voltants de 500 £ per a un carregador de CA.
Energies renovables a tot arreu
En un futur no gaire llunyà, cada cop més el món s'alimentarà de fonts d'energia renovables.
En particular, algunes xarxes de càrrega de vehicles elèctrics ara alimenten parcialment les seves solucions amb energia solar fotovoltaica. Augmentarà el vostre mercat potencial si la vostra solució està preparada per utilitzar energia solar i altres fonts renovables. Això requerirà, entre altres factors, tenir potents algoritmes d'equilibri de càrrega per tenir en compte la naturalesa intermitent de l'energia solar.
Aprofitant el poder local
Juntament amb el subministrament solar, els carregadors de vehicles elèctrics permeten funcionar amb energia generada localment, solar o d'una altra manera. El punt de càrrega es pot dissenyar per reconèixer diferents fonts d'energia i equilibrar-les entre si per optimitzar el cost i la fiabilitat.
Conclusió
A través de la proliferació d'iniciatives per combatre el canvi climàtic a tot el món, és clar que els vehicles elèctrics i els sistemes de transport més ecològics són el futur.
Tanmateix, l'entusiasme per l'oportunitat que ofereix el mercat dinàmic i en ràpid moviment de la mobilitat elèctrica s'ha de temperar amb un enfocament acurat i metòdic de la planificació, el desenvolupament i el lliurament de la vostra solució de càrrega de vehicles elèctrics.
Esperem que aquesta guia us sigui útil per entendre algunes de les complexitats de la creació del vostre EVSE.
Tant si treballeu amb el vostre propi equip de desenvolupament com amb una consultoria de disseny de càrrega de vehicles elèctrics com Versinetic, tenir una USP (propòsit de venda única) i un mercat objectiu clars, així com estar atents a la gestió del vostre projecte i de la producció, us proporcionarà una base excel·lent per a una ruta d'accés al mercat reeixida.
Necessiteu programari, maquinari, consultoria o una actualització del disseny per a un sistema de càrrega de vehicles elèctrics?
Implementació del protocol OCPP a la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics!
Si sou un fabricant de carregadors de vehicles elèctrics o una empresa que vol implementar el protocol OCPP a la seva infraestructura de càrrega, llegiu aquest article per obtenir orientació sobre diverses consideracions clau.
El Protocol de Punt de Càrrega Obert (OCPP) és un estàndard de protocol de comunicació reconegut i àmpliament adoptat a nivell mundial que defineix la comunicació entre l'equip de subministrament de vehicles elèctrics (EVSE) i el sistema de gestió d'estacions de càrrega (CSMS).
En aquest article, explorarem les millors pràctiques per implementar l'OCPP a la vostra infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics i com superar els possibles reptes.
Índex
Beneficis d'implementar el protocol OCPP a la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics
Millors pràctiques d'implementació de l'OCPP
Superar els reptes
Menjar per emportar
Necessiteu assistència tècnica per a la implementació de l'OCPP?
Beneficis d'implementar el protocol OCPP a la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics
L'OCPP ofereix diversos avantatges per al vostre sistema de càrrega de vehicles elèctrics, com ara:
Interoperabilitat i compatibilitat: l'OCPP garanteix la interoperabilitat i la compatibilitat entre els punts de càrrega de vehicles elèctrics (EVSE) i els sistemes de gestió de la càrrega (CSMS) de diferents fabricants. Això significa que els usuaris de vehicles elèctrics poden canviar lliurement d'operador de punts de càrrega sense haver de substituir els seus carregadors.
Comunicació segura i xifrada: OCPP permet una comunicació segura i xifrada entre EVSE i CSMS, garantint que la comunicació no sigui interceptada ni modificada per tercers no autoritzats.
Monitorització i gestió remotes: OCPP facilita la monitorització i la gestió remotes de les estacions de càrrega, permetent als operadors de punts de càrrega controlar i supervisar la seva infraestructura de càrrega des d'una ubicació central.
Intercanvi i monitorització de dades en temps real: l'OCPP permet l'intercanvi de dades en temps real i la monitorització del procés de càrrega, cosa que permet als operadors de sistemes de distribució (DSO) fer un seguiment del consum d'energia i equilibrar la xarxa a la zona local ajustant les sortides dels carregadors en hores punta.
Superar els reptes
Tot i que la implementació del protocol OCPP ofereix molts avantatges, també pot comportar alguns reptes. Alguns problemes comuns inclouen:
Problemes de compatibilitat de dispositius: Un dels principals reptes a l'hora d'implementar OCPP és la compatibilitat de dispositius. No tots els dispositius EVSE i CSMS són 100% compatibles.Compatible amb OCPP, i això pot causar problemes al camp.
Errors de programari: Fins i tot ambCompatible amb OCPPdispositius, hi pot haver errors o problemes de programari que poden afectar l'EVSE o el CSMS, interferint amb les comunicacions o el control.
Problemes de configuració: OCPP és un protocol complex que requereix una configuració adequada per funcionar correctament. Poden sorgir problemes si els dispositius no es configuren correctament o si hi ha configuracions incorrectes a la implementació d'OCPP.
Si us associeu amb una empresa com Versinetic, podeu superar aquests reptes i estar segurs que la vostra implementació d'OCPP és segura, eficient i està actualitzada.
L'equip d'enginyers experimentats i experts tècnics de Versinetic us pot ajudar a dissenyar, implementar i mantenir unCompatible amb OCPPInfraestructura de càrrega de vehicles elèctrics que satisfà les vostres necessitats i supera les vostres expectatives.
Millors pràctiques d'implementació de l'OCPP
Quan implementeu l'OCPP a la vostra infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics, seguiu aquests passos de bones pràctiques:
TriaCompatible amb OCPPEVSE: A l'hora de seleccionar EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), és essencial triar dispositius que siguin compatibles com a mínim amb OCPP 1.6J i que admetin el perfil de seguretat 2 o 3 per garantir la interoperabilitat i el nivell més alt de seguretat que ofereix l'estàndard.
Opcions personalitzades d'EVSE: OCPP permet la personalització del control i els diagnòstics permesos. És millor triar un EVSE amb una quantitat adequada de configuracions i informes per admetre el diagnòstic i el control remots per als vostres entorns d'instal·lació.
Comproveu les normatives de càrrega del vostre país: és important comprovar que el carregador elèctric compleixi les normes i regulacions específiques del país on s'utilitzarà. Per exemple, el Regne Unit té normatives de càrrega intel·ligent que requereixen que hi hagi funcions específiques disponibles al carregador, com ara un retard aleatori per iniciar el carregador. Si el carregador elèctric no admet funcions específiques del país, el carregador no compleix la normativa.
Seleccioneu un CSMS compatible: Actualment hi ha diversos CSMS comercials disponibles que admeten OCPP 1.6J amb la seguretat habilitada. Tanmateix, això només cobreix les comunicacions, i un CSMS ha de cobrir molts altres aspectes del funcionament i el control d'una xarxa de carregadors (per exemple, la facturació). Per tant, assegureu-vos de triar acuradament un CSMS que compleixi els vostres requisits específics.
Proves d'interoperabilitat: Quan s'han seleccionat tant el CSMS com l'EVSE, poden començar les proves d'interoperabilitat i l'EVSE passa per un procés d'"incorporació" amb el CSMS, que provarà aspectes del carregador mitjançant OCPP. Hi ha eines independents disponibles per ajudar a diagnosticar problemes si sorgeixen.
Monitorització i manteniment: Un cop la infraestructura OCPP estigui en funcionament, és essencial supervisar-la i mantenir-la per garantir que funcioni correctament. El manteniment i les actualitzacions regulars donaran a la vostra infraestructura la millor oportunitat per mantenir-se segura i eficient.
Menjar per emportar
El protocol OCPP és un estàndard de protocol de comunicació reconegut globalment que s'utilitza en la indústria de la càrrega de vehicles elèctrics.
La implementació d'OCPP garanteix la interoperabilitat i la compatibilitat entre EVSE i CSMS de diferents fabricants, permetent un intercanvi de dades segur i eficient i la supervisió del procés de càrrega.
Les millors pràctiques per implementar OCPP inclouen l'eleccióCompatible amb OCPPEVSEs, selecció d'un CSMS compatible, instal·lació i configuració d'OCPP, proves i verificació, i monitorització i manteniment.
Els reptes durant la implementació inclouen problemes de compatibilitat de dispositius, errors de programari i problemes de configuració.
Necessiteu assistència tècnica per a la implementació de l'OCPP?
Si sou un fabricant de carregadors de vehicles elèctrics i voleu implementar OCPP a la vostra infraestructura de càrrega, poseu-vos en contacte amb l'equip de Versinetic.
Els nostres enginyers i experts tècnics experimentats us poden ajudar a dissenyar, implementar i mantenir unCompatible amb OCPPInfraestructura de càrrega de vehicles elèctrics que satisfà les vostres necessitats.
Deixa que Versinetic t'ajudi a construir un futur sostenible amb una infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics segura, eficient iCompatible amb OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Data de publicació: 03 de febrer de 2024
