El mercat de vehicles elèctrics del Regne Unit continua accelerant, i, malgrat l'escassetat de xips, generalment mostra poc signe d'abandonar un equipament:
Europa va superar la Xina per convertir -se en el mercat més gran dels EV durant la pandèmia, cosa que va fer del 2020 un any rècord per als cotxes elèctrics.
Un altre gegant del cotxe, Toyota, ha anunciat que és to Gastar 13.600 milions de dòlars en bateries EV per al 2030 i ampliarà encara més el seu desenvolupament decotxes elèctrics amb bateria.
Les noves vendes de vehicles elèctrics i complets de plug-in a Gran Bretanya van assolir el 85% de les vendes de gasoil fins al juny de 2021 i es van fixar en OVa finals d'any.
Aquests vehicles s’han de cobrar en algun lloc, i aquí és on entreu, amb la vostra nova solució del sistema de càrrega EV.
Quan planifiqueu el vostre desenvolupament, pot semblar una opció fàcil gravitar al conjunt de components més barat. Tanmateix, cal advertir -ho: això podria comportar una fiabilitat, el cost del qual superarà amb escreix qualsevol estalvi inicial en la creació. En particular, els components i els sockets de bona qualitat són claus per crear EVSE fiable (Equip de subministrament de vehicles elèctrics).
Llegiu -ho a mesura que proporcionem una visió general dels passos essencials necessaris per desenvolupar amb èxit un sistema de càrrega i xarxa de EV. Al llarg d'aquesta guia, abastarem el desenvolupament de carregadors intel·ligents. El raonament que hi ha al darrere es pot trobar aquí.
La vostra guia essencial de DesiGing un sistema de càrrega EV
Contingut:
Pas 1. Per què tu?
Pas 2: Quin tipus de carregador?
Pas 3: escollir un objectiu
Pas 4: Agafar el món
Pas 5: La biologia del punt de càrrega
Pas 6: programari del sistema de càrrega EV
Pas 7: xarxa
Pas 8: anar a la milla addicional
Conclusió
Pas 1: per què tu?
Aquesta és la primera pregunta que necessiteu per fer -vos des de la perspectiva empresarial.
Oportunitat no eqL’èxit de la UAL i el mercat de cobrament d’EV s’està saturant cada cop més. Aquesta és la pregunta que els clients es plantejaran a l’hora d’avaluar el vostre producte i, per tant, és vital que la vostra solució tingui un punt de venda USP, i que resolgui un problema.
L’espai per a un altre foraEl carregador de caixa blanca E-SHELF és limitat i els sistemes de càrrega de EV són una inversió important, per la qual cosa és important un enfocament innovador.
Per a algunes empreses, el diferenciador serà més sobre la seva ruta cap al mercat que el propi producte.
Pas 2: Quin tipus de carregador?
Hi ha dos tipus principals de carregador EV:
Destinació: carregadors de CA lents, normalment utilitzats per a la càrrega a casa
En rute: carregadors de corrent continu de potència de potència ràpida per a temps de càrrega accelerats
El desenvolupament d’un carregador de CA és significativament més barat i fàcil. A més, bona part del treball que realitzeu en una solució de CA encara serà aplicable quan es desenvolupi una estació de recàrrega ràpida de corrent continu.
A més, la majoria dels carregadors d’EV seran a llarg termini: a finals del 2019, només l’11% dels carregadors europeus eren DC. Tot i això, la competència en el sector de CA també és molt més gran.
Per començar, suposem que heu triat desenvolupar un carregador de destinació. Es poden trobar a les vies de conducció per a la càrrega de la llar, les oficines, els aparcaments de llarga estada i altres llocs on es deixaran vehicles durant més de dues hores.
Pas 3: escollir un objectiu
Bona part del món de la infraestructura de EV es dedica a un "punt de raça", intentant anar el més barat possible per accedir al gran mercat nacional.
La compra d’un cotxe elèctric (ja sigui un híbrid (PHEV) o un vehicle elèctric de bateria (BEV), és una inversió important per a qualsevol.
El carregador per anar amb el vehicle, tot i que no és un cost inesperat, és considerat com un "imprescindible". A causa d'aquesta actitud i, juntament amb molts carregadors que es venen a través de constructors o instal·ladors de cases, és probable que els consumidors siguin per a l'opció més barata.
L’altra cara del mercat s’adreça a clients i flotes comercials.
Els contractes de valor més elevat es posen amb un major èmfasi en la longevitat i la qualitat. Aquestes solucions comercials, en particular les de cobrament públic, també requereixen autoritzacions i recollida d’ingressos, que generalment requereixen programari OCPP [protocol de punt de càrrega obert] i una instal·lació RFID.
També s'espera que els carregadors comercials siguin més resistents que els seus homòlegs nacionals.
A llarg termini, la vostra empresa podria oferir una gamma, però no és una petita gesta desenvolupar un sistema de càrrega complet de EV.
Canals de vendes i ruta a mercat
Començar amb un mercat objectiu millorarà la vostra possibilitat d’èxit.
El mercat dels carregadors d’EV és ferotment competitiu, de manera que necessiteu un canal de vendes al mercat on pugueu oferir un avantatge sobre els competidors.
Pas 4: Agafar el món ...
... o no. Molts de vosaltres que investiguen un esforç de càrrega de EV s’utilitzaran per fer proves de compliment, potser per a diverses regions.
Malauradament, amb els punts de càrrega de EV, el temps i la despesa són més grans que amb els productes electrònics típics. Els estàndards EVSE, a més del compliment típic, varien per país, fins i tot dins de blocs comercials com la UE. Com a negoci, és molt important identificar les vostres regions objectiu i les seves regles associades.
A més dels estàndards del carregador EVSE, els països tenen la seva pròpia normativa de cablejat estipulant com es connecta els equips de la xarxa a la xarxa. Al Regne Unit, aquest és BS7671.
Aquestes regulacions afecten directament el disseny del carregador.
Protecció neutra trencada
Com a empresa del Regne Unit, un reglament que tenim a la disposició és específic per a aquest país és una protecció neutra trencada. Aquest és un problema especialment controvertit al mercat de cobrament del Regne Unit a causa dels estàndards de cablejat del Regne Unit i les molèsties i problemes tècnics associats a l’ús de les barres terrestres.
Si la vostra empresa té previst vendre al mercat del Regne Unit, aquest repte de disseny haurà de superar -se.
Sistema de càrrega EV Resum blau
Pas 5: La biologia del punt de càrrega
Hi ha tres segments físics per al disseny del carregador EV: la carcassa, el cablejat i l'electrònica.
En dissenyar aquests aspectes, recordeu que aquestes seran unes peces d’infraestructura costoses i que hauran de durar.
Els clients, independentment de si són empreses o individus, esperaran que els carregadors d’EV durin anys, amb un manteniment mínim.
La fiabilitat és clau.
Còlera
El disseny del recinte és una combinació de decisions estètiques, de preus i pràctiques.
La mida varia més amb el nombre de socs i la potència del carregador. Algunes opcions que cal fer i consideracions inclouen:
Serà una caixa de paret, unitat de peu o alguna cosa diferent?
Com és important un carregador, ha de ser discret o destacat?
Cal ser proves de vandal?
Mida? Per exemple, hi ha competència de mercat per fer el carregador més petit.
Classificació IP: l’entrada d’aigua pot destruir un carregador.
Estètica: de barat com sigui possible a luxe (per exemple, fusta)
Com s’instal·la el cas?
La instal·lació serà de dues etapes, per exemple, el suport de paret fixat per un constructor de cases mesos abans que s’instal·li el carregador real? Això es fa per reduir els danys i el robatori i també els costos del constructor de la casa.
Porta del cable: un nombre elevat de falles de càrrega connectades es deuen a taps de càrrega danyats o mullats dels titulars de cable mal equipats.
Com a producte exterior, el cas també necessitarà clarament una qualificació IP i caldrà espai per als grans cables.
Cablejat
A més de portar alts corrents entre el vehicle i el carregador, el cable de càrrega també té cura de les comunicacions entre tots dos.
Actualment, hi ha vuit estàndards de connector diferents en ús, a través de CA i DC, que varien de marca a marca i regió a regió.
Els estàndards del futur són encara incerts, així que assegureu -vos de investigar no només l’estàndard actual, sinó el que és probable que l’estàndard sigui d’aquí a uns quants anys quan escolliu què donar suport.
Els carregadors es poden crear amb cables lligats o sense problemes. El primer és més convenient generalment, però el carregador a un tipus de connector específic. Les opcions no flexibles són més flexibles, cosa que permet a l’usuari tenir un cable que coincideixi amb el seu cotxe, però això requereix un mecanisme de bloqueig.
A més del cablejat extern, hi haurà un cablejat intern que cal tenir en compte en el disseny mecànic, ja que els requisits de potència signifiquen que pot ser voluminós.
Electrònica
Com a molt bàsic, un carregador de CA és essencialment un interruptor de potència amb comunicacions entre el vehicle i el carregador. El seu propòsit principal és la seguretat elèctrica, amb la capacitat de limitar la potència que pren el vehicle.
Es pot trobar una especificació EVSE molt senzilla –com són coneguts– a OpenEvse. Versinetic's Eel Board és una alternativa comercial.
L’altre component clau necessari per a un punt de càrrega intel·ligent simple de CA és un controlador de comunicacions, que sovint es troben com a ordinadors de taula única. La Junta Mantaray de Versinetic n’és un exemple. A continuació, podeu completar un sistema de càrrega amb contactors i RCD (fuga de CA i DC) per a la seguretat.
Els carregadors intel·ligents afegeixen comunicacions al carregador per permetre al carregador unir-se a una xarxa controlada al núvol.
Les comunicacions reals escollides depenen molt de l’entorn final del carregador. Alguns desenvolupadors trien Wi-Fi o GSM, mentre que en determinades situacions, poden ser preferibles estàndards per cable com RS485 o Ethernet.
Pot haver -hi taulers addicionals per controlar pantalles, autoritzacions i molt més, segons la sofisticada del sistema.
Aquesta és una consideració essencial a l’hora de planificar l’electrònica del sistema de càrrega EV.
El sòcol, els relés i els contactors s’escalfaran quan estiguin a càrrec. Cal tenir en compte el disseny industrial, ja que la calefacció pot reduir la vida dels components. La presa que és especialment vulnerable, ja que es pot exposar als elements i els cicles d’aparellament causarà desgast.
Problemes mediambientals: rang de funcionament de temperatura àmplia
El vostre EVSE estarà dissenyat per utilitzar -lo en extrems de temperatura? Els components de rang de temperatura comercial estàndard tenen una classificació de 0-70 C, mentre que el rang de temperatura industrial és de -40 a +85.
Factoreu -ho el més aviat possible en el vostre desenvolupament.
Pas 6: programari del sistema de càrrega EV
El bloc de desenvolupament de programari requereix conformar-se a diversos estàndards i pot ser la secció més que consumeix temps.
El mercat de vehicles elèctrics continua sent jove, relativament parlant i, per tant, molts estàndards i regulacions continuen canviant i actualitzant -se. El vostre sistema de càrrega ha de tenir un sistema de provisió d’actualització fiable per fer front, ja que no és pràctic predir tots els canvis que es produiran.
Si teniu previst una xarxa de qualsevol escala, gairebé segur que s’haurà de fer mitjançant OTA (actualitzacions a l’aire lliure). Això comporta reptes de seguretat addicionals: una preocupació creixent pel disseny del sistema de càrrega de EV.
Blocs de programari de carregador EV
Firmari
El programari incrustat que controla les màquines estatals que encenen i desactiven el carregador.
IEC 61851
El protocol de comunicacions més bàsic utilitzat en sistemes de càrrega de tipus 1 i 2 de CA entre el carregador i el vehicle. La informació intercanviada aquí inclou quan s’inicia la càrrega, s’atura i el corrent que el cotxe dibuixa.
OCPP
Aquest és un estàndard global per a la comunicació de carregador amb una oficina de fons, creada per Open Charge Alliance (OCA). La darrera edició és 2.0.1, però es pot aconseguir una càrrega intel·ligent bàsica amb OCPP 1.6.
La prova OCPP es pot fer com a servei per l’OCA o a l’OCA Plugfests, que es produeixen 2-3 vegades a l’any i us permetrà provar el vostre sistema contra proveïdors de back-office i la norma OCPP.
L’especificació OCPP ha requerit i opcionals, des del control bàsic del carregador fins a la seguretat i les reserves d’alt nivell. Haureu de triar el nivell OCPP que necessiteu, al costat de quines parts dels estàndards necessiteu per a la vostra aplicació.
Interfície web i aplicació
Caldrà facilitar la configuració del carregador i el registre inicial, tant per al gestor de xarxa com per a l’instal·lador. Hi ha diverses maneres de fer -ho, però és habitual una interfície web o una aplicació.
SPIADING SIMS
Si utilitzeu un mòdul GSM, heu de considerar la geografia de les vendes del producte, ja que els estàndards GSM varien entre els continents i actualment estan experimentant canvis a mesura que s’apaguen els estàndards més antics LTE-CATM.
Els contractes de SIM també necessiten la gestió de manera que la seva despesa estigui coberta sense molèsties al client. Un cop més, per als contractes SIM, haureu de tenir en compte la geografia.
Presentació del vostre carregador
El desplegament real del carregador és una gran part de l’esforç del programari, sobretot si el carregador no admet una connexió GSM i, per tant, s’ha de connectar a una xarxa local. Com es fa això pot fer una gran diferència en l'experiència del client.
Tingueu en compte que el client podria ser un consumidor final o un instal·lador professional, segons el mercat objectiu. Per al mercat de consum, el carregador ha de ser senzill per connectar -se a una xarxa de comunicacions i supervisar, per exemple, d’una aplicació.
Seguretat: quins nivells teniu previst el vostre carregador?
La seguretat és un tema candent després dels atacs de ransomware de IoT i hi ha tots els motius per pensar que les xarxes de càrrega seran l'objectiu de futurs atacs similars, atès que el dany podria crear aquest atac. La norma variarà amb la geografia de la instal·lació.
Pas 6: el programari
Gairebé tots els carregadors intel·ligents existeixen com a part d’una xarxa. Un parell d’exemples inclouen l’ecotricitat i el pols de BP. Aquests carregadors estan connectats a un sistema de gestió de les estacions de recàrrega (CSMS) o a una oficina posterior.
Com a fabricant de càrrega, podeu optar per desenvolupar la vostra solució de back-office o bé pagar una quota de llicència per una solució de tercers. Versinetic s'ha unit amb SaasCharge; Altres exemples inclouen Allego i HAS.TO.BE.
Un CSMS permet:
La comercialització dels punts de càrrega
Balança de càrrega entre carregadors dins dels voltants
Control remot dels carregadors, mitjançant una aplicació, per exemple
Interoperabilitat entre xarxes
Supervisió de l'estat de manteniment
Hi ha alternatives, com ara xarxes controlades localment, que poden ser adequades per a la càrrega de flota privada, per exemple.
Altres escenaris en què el control local seria útil inclouen zones amb un senyal deficient i xarxes on el balanç de càrrega ràpida és una prioritat, per exemple, on la font d'alimentació no és fiable.
En el context del nostre maquinari, el controlador de comunicacions probablement s’hauria integrat OCPP i, més endavant, quan explorem la càrrega de DC, ISO 15118. Per tant, un requisit de maquinari clau per a la placa de comunicacions és un microcontrolador capaç de manejar OCPP i les altres biblioteques de programari.
Pas 8: anar a la milla addicional
Tecnologies addicionals per afegir a la vostra solució de càrrega.
És només una fase
Actualment, la majoria de punts de càrrega utilitzen potència monofàsica per a la càrrega; Tot i això, alguns sistemes de càrrega fan ús de la potència trifàsica per augmentar les taxes de càrrega. Per exemple, el Renault Zoe es pot carregar a 22KW en lloc de 7,4kW quan s'utilitza trifàsic.
Pras
Aquesta càrrega és clarament més ràpida i es pot aconseguir mitjançant la tecnologia de CA, que, en alguns casos, anul·larà la necessitat de carregadors de corrent continu.
Contes
L’alimentació elèctrica i la gestió de la xarxa són més que un problema: la majoria d’habitatges domèstics no tenen accés a la potència trifàsica ni a l’ample de banda per a aquesta taxa de càrrega. Els contactors i relés en 3 fases també hauran d’integrar-se en el disseny del control de càrrega.
Actualment, els vehicles seleccionen només admeten la càrrega trifàsica, però es pot millorar a mesura que es publiquen més models de vehicles elèctrics.
Amb un gran poder és una gran responsabilitat; Hi ha regulacions addicionals sobre com s’utilitzen les fases, per exemple, amb la rotació de fase un requisit a Noruega. Com en tot el compliment, aquestes regulacions varien amb la regió.
Necessitat de velocitat
És hora d’adreçar -se a l’elefant de la sala ... i parlar de DC.
Dins d’un punt de càrrega de corrent continu, és el mateix que amb el seu homòleg de CA; Tot i això, la tensió i el corrent són més alts, a partir d’aproximadament 50kW.
Quan es carrega amb un punt de càrrega de CA, el controlador de càrrega sol comunicar -se amb l’inversor que es troba al vehicle que converteix la potència de CA en potència de corrent continu per tal de carregar la bateria EV. Aquest inversor només pot gestionar tanta corrent, per tant, la CA és més lenta que la càrrega de corrent continu.
Amb els carregadors de corrent continu, aquest inversor es troba al carregador, descarregant una part costosa i pesada de la configuració general del carregador, al paviment.
Els estàndards de comunicacions també són diferents.
Tipus de connectors
De la mateixa manera que els sistemes de càrrega de CA tenen tipus 1 J1772, tipus 2 i més, els sistemes de càrrega de corrent continu tenenChademo, CCS i Tesla.
Els darrers anys ho han vistChademoDisminució a favor del CCS, que ara ha estat adoptat per la majoria dels fabricants d'automòbils occidentals. Però,ChademoAra ha format una aliança amb la Xina, el mercat més gran del món i Corea del Sud sembla que s’hi afavoreix.
Això és col·laborar en el desenvolupament deChademo3.0 i el nou estàndard xinès Chaoji, que pot carregar amb una potència superior a 500kW, i és compatible amb els estàndards Chademo, CCS i GB/T.
ChademoTambé continua sent l’únic estàndard de càrrega de corrent continu que ha incorporat la capacitat de flux de potència bidireccional per a V2G (vehicle a xarxa). I al Regne Unit, és probable que V2G guanyi protagonisme a causa de l’interès renovat d’Ofgem, el regulador energètic del Regne Unit.
Com a desenvolupador de carregador de EV, això només fa més difícil decidir quins protocols han de donar suport.
ElChademoEl protocol es comunica mitjançant una interfície CAN amb el vehicle per controlar la seguretat i transmetre els paràmetres de la bateria.
El connector CCS està format per un connector tipus 1 o 2 amb una connexió de corrent continu a sota. Per tant, les comunicacions bàsiques encara es fan segons IEC 61851. Les comunicacions d’alt nivell es fan mitjançant les connexions addicionals, mitjançant DIN SPEC 70121 i ISO/IEC 15118. ISO 15118 Automàticament, sense cap interacció del conductor.
Es tracta de blocs de programari significatius, així com OCPP i IEC 16851, que afecten els treballs de desenvolupament addicionals per a carregadors de corrent continu, i això, combinat amb menors volums de vendes i el cost més elevat de la BOM es reflecteix en el preu al detall, que pot arribar a fins a £ fins a £ 30.000, en lloc d’uns 500 £ per un carregador de CA.
Renovables tot el camí
En un futur no gaire llunyà, cada cop més del món estarà alimentat per fonts renovables.
En particular, algunes xarxes de càrrega de EV alimenten parcialment les seves solucions mitjançant PV solar. Augmentarà el vostre mercat potencial si es preveu la vostra solució per utilitzar energia solar i altres fonts renovables. Això requerirà, entre altres factors, tenir algoritmes potents en equilibri de càrrega per tenir en compte la naturalesa intermitent de l’energia solar.
Aprofitant la potència local
Combinat amb la provisió solar és la capacitat que els carregadors de EV funcionin mitjançant potència generada localment, solar o d’una altra manera. El punt de càrrega es pot dissenyar per reconèixer diferents fonts d’energia i equilibrar -les les unes contra les altres per optimitzar el cost i la fiabilitat.
Conclusió
Mitjançant la proliferació d’iniciatives per combatre el canvi climàtic a tot el món, és clar que els vehicles elèctrics i els sistemes de transport més verds són el futur.
Tanmateix, l’emoció de l’oportunitat que ofereix el dinàmic i ràpid mercat de la mobilitat electrònica s’ha de temperar amb un enfocament minuciós i metòdic de la planificació, el desenvolupament i el lliurament de la vostra solució de càrrega de EV.
Esperem que trobeu útil aquesta guia per oferir -vos informació sobre algunes de les complexitats de la creació del vostre EVSE.
Tant si treballes amb el teu propi equip de desenvolupament com amb una consultoria de disseny de cobrament de EV com Versinetic, tenir un mercat clar USP i Target, a més d’estar vigilant amb el teu projecte i la gestió de la producció, et donarà una base excel·lent per a una ruta amb èxit al mercat.
Necessiteu programari del sistema de càrrega EV, maquinari, consultoria o una actualització de disseny?
Implementació del protocol OCPP a la vostra infraestructura de càrrega EV！
Si sou un fabricant o negoci de carregador de EV que voleu implementar el protocol OCPP a la vostra infraestructura de càrrega, llegiu aquest article per obtenir orientació sobre diverses consideracions clau.
El protocol de punt de càrrega obert (OCPP) és un estàndard de protocol de comunicació reconegut i àmpliament adoptat que defineix la comunicació entre els equips de subministrament de vehicles elèctrics (EVSE) i el sistema de gestió de les estacions de càrrega (CSMS).
En aquest article, explorarem les millors pràctiques per implementar OCPP a la vostra infraestructura de càrrega EV i com superar els possibles reptes.
Taula de continguts
Beneficis de la implementació del protocol OCPP a la vostra infraestructura de càrrega EV
Les bones pràctiques d’implementació de l’OCPP
Superar reptes
Emportar
Necessiteu suport tècnic per a la vostra implementació OCPP?
Beneficis de la implementació del protocol OCPP a la vostra infraestructura de càrrega EV
OCPP ofereix diversos avantatges per al vostre sistema de càrrega EV, inclòs:
Interoperabilitat i compatibilitat: OCPP garanteix la interoperabilitat i la compatibilitat entre EVSE i CSMs de diferents fabricants. Això significa que els usuaris de EV són lliures de moure’s entre diferents operadors de punts de càrrega sense haver de substituir els seus carregadors.
Comunicació segura i xifrada: OCPP permet una comunicació segura i xifrada entre EVSE i CSMS, garantint que la comunicació no sigui interceptada ni modificada per parts no autoritzades.
Monitorització i gestió remota: OCPP facilita el control remot i la gestió de les estacions de recàrrega, permetent als operadors de punts de càrrega controlar i supervisar la seva infraestructura de càrrega des d’una ubicació central
Intercanvi i monitoratge de dades en temps real: OCPP permet intercanvi de dades en temps real i control del procés de càrrega, permetent als operadors del sistema de distribució (DSOs) fer un seguiment de l’ús d’energia i equilibrar la xarxa a l’àrea local ajustant les sortides del carregador en moments punta.
Superar reptes
Tot i que la implementació del protocol OCPP ofereix molts avantatges, també pot tenir alguns reptes. Alguns problemes comuns inclouen:
Problemes de compatibilitat del dispositiu: un dels principals reptes a l’hora d’implementar OCPP és la compatibilitat del dispositiu. No tots els dispositius EVSE i CSMS són 100%OCPP-Complatant, i això pot causar problemes al camp.
Bugs de programari: fins i tot ambOCPP-ComplatantDispositius, hi pot haver errors o problemes de programari que puguin afectar l'EVSE o CSMS, interferint en comunicacions o control.
Problemes de configuració: OCPP és un protocol complex que requereix una configuració adequada per funcionar correctament. Es poden produir problemes si els dispositius no es configuren correctament o si hi ha conflictes errònies a la implementació OCPP.
En associar-se amb una empresa com Versinetic, podeu superar aquests reptes i tenir la seguretat que la vostra implementació OCPP és segura, eficient i actualitzada.
L’equip d’enginyers i experts tècnics experimentats de Versinetic us pot ajudar a dissenyar, implementar i mantenir unOCPP-ComplatantInfraestructura de càrrega que compleix les vostres necessitats i supera les vostres expectatives.
Les bones pràctiques d’implementació de l’OCPP
En implementar OCPP a la vostra infraestructura de càrrega EV, seguiu aquests passos de bones pràctiques:
EscollirOCPP-ComplatantEVSE: Quan seleccioneu EVSE (equips de subministrament de vehicles elèctrics), és imprescindible triar dispositius que siguin com a mínims OCPP 1.6J compatibles amb el perfil de seguretat 2 o 3 per garantir la interoperabilitat i el nivell més alt de seguretat que ofereix la norma.
Opcions personalitzades EVSE: OCPP permet la personalització del control i el diagnòstic permès. El millor és triar un EVSE amb una quantitat adequada de configuracions i informes per donar suport a diagnòstics i control remots per als vostres entorns d’instal·lació.
Comproveu les regulacions de cobrament del vostre país: És important comprovar que l’EVSE satisfà qualsevol norma i regulació específica del país on s’utilitzarà. Per exemple, el Regne Unit té regulacions de càrrega intel·ligents que requereixen funcions específiques del carregador disponibles, com per exemple Un retard aleatori per iniciar el carregador. Si l'EVSE no dóna suport a les funcions específiques del país, el carregador no compleix.
Seleccioneu un CSMS compatible: ara hi ha diversos CSMS comercials disponibles que admeten OCPP 1.6J amb seguretat activada. Tot i això, això només cobreix les comunicacions i un CSMS ha de cobrir molts altres aspectes del funcionament i control d’una xarxa de carregadors (per exemple, facturació). Per tant, assegureu -vos de triar acuradament un CSMS que compleixi els vostres requisits específics.
Prova d’interoperabilitat: quan han estat seleccionats tant CSM com EVSE, poden començar les proves d’interoperabilitat i l’EVSE passa per un procés “a bord” amb el CSMS, que provarà aspectes del carregador mitjançant OCPP. Hi ha eines independents disponibles per ajudar a diagnosticar problemes si es plantegen.
Supervisió i manteniment: un cop la infraestructura OCPP estigui en funcionament, és fonamental controlar -lo i mantenir -lo per assegurar -se que funciona correctament. El manteniment i les actualitzacions periòdiques donaran a la vostra infraestructura la millor oportunitat per mantenir -se segur i eficient.
Emportar
OCPP Protocol és un estàndard de protocol de comunicació reconegut mundialment utilitzat en la indústria de càrrega EV.
La implementació de l’OCPP garanteix la interoperabilitat i la compatibilitat entre EVSE i CSM de diferents fabricants, permetent un intercanvi de dades segur i eficaç i un seguiment del procés de càrrega.
Les bones pràctiques per implementar OCPP inclouen l'eleccióOCPP-ComplatantEVSE, seleccionant un CSMS compatible, instal·lant i configurant OCPP, proves i verificació i control i manteniment.
Els reptes durant la implementació inclouen problemes de compatibilitat del dispositiu, errors de programari i problemes de configuració.
Necessiteu suport tècnic per a la vostra implementació OCPP?
Si sou un fabricant de carregadors EV que busqueu implementar OCPP a la vostra infraestructura de càrrega, poseu -vos en contacte amb l’equip versinètic.
Els nostres enginyers i experts tècnics amb experiència us poden ajudar a dissenyar, implementar i mantenir unOCPP-ComplatantInfraestructura de càrrega de EV que compleix els vostres requisits.
Deixeu que Versinetic us ajudi a construir un futur sostenible amb infraestructures de càrrega EV que siguin segures, eficients iOCPP-Complatant.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Posada Posada: 03-201-2024
