Amb el ràpid creixement del nou mercat de vehicles energètics de la Xina, l’aplicació de la tecnologia de vehicles a xarxa (V2G) ha esdevingut cada cop més important per a la construcció d’estratègies energètiques nacionals i xarxes intel·ligents. La tecnologia V2G transforma els vehicles elèctrics en unitats d’emmagatzematge d’energia mòbil i utilitza piles de càrrega bidireccionals per realitzar la transmissió d’energia des del vehicle fins a la xarxa. Mitjançant aquesta tecnologia, els vehicles elèctrics poden proporcionar energia a la xarxa durant períodes de càrrega elevada i carregar durant períodes de baixa càrrega, ajudant a equilibrar la càrrega a la xarxa.
El 4 de gener de 2024, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma i altres departaments va emetre el primer document de política nacional dirigida específicament a la tecnologia V2G - "Opinions d'implementació sobre l'enfortiment de la integració i la interacció de nous vehicles energètics i xarxes d'energia". A partir de les "opinions guiades sobre la creació d'un sistema d'infraestructures de recàrrega d'alta qualitat" publicat per l'Oficina General del Consell d'Estat, les opinions de la implementació no només van aclarir la definició de tecnologia interactiva de vehicles-xarxes Estratègies i planejava utilitzar-les al delta del riu Yangtze, alta del riu Pearl, a Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan i Chongqing i altres Regions amb condicions madures per establir projectes de demostració.
La informació anterior mostra que només hi ha prop de 1.000 piles de càrrega amb funcions V2G al país i que actualment hi ha 3,98 milions de piles de càrrega al país, que representen només el 0,025% del total de piles de càrrega existents. A més, la tecnologia V2G per a la interacció de la xarxa de vehicles també és relativament madura i l’aplicació i la investigació d’aquesta tecnologia no són poc comunes internacionalment. Com a resultat, hi ha un gran espai per millorar la popularitat de la tecnologia V2G a les ciutats.
Com a pilot nacional de baixes en carboni, Beijing promou l’ús d’energies renovables. Els enormes nous vehicles energètics de la ciutat i la infraestructura de càrrega han posat els fonaments per a l'aplicació de la tecnologia V2G. A finals de 2022, la ciutat ha construït més de 280.000 piles de càrrega i 292 estacions d'intercanvi de bateries.
Tanmateix, durant el procés de promoció i implementació, la tecnologia V2G també s’enfronta a una sèrie de reptes, relacionats principalment amb la viabilitat del funcionament real i la construcció de la infraestructura corresponent. Prenent Beijing com a mostra, els investigadors de l’Institut de Recerca en Paper van realitzar recentment una enquesta sobre indústries relacionades amb l’energia urbana, l’electricitat i la recàrrega.
Les piles de càrrega bidireccionals requereixen costos inicials d’inversió inicials
Els investigadors van saber que si la tecnologia V2G es popularitza en entorns urbans, pot alleujar eficaçment el problema actual de les "piles de càrrega difícil de trobar" a les ciutats. La Xina encara es troba en les primeres etapes de l'aplicació de la tecnologia V2G. Tal com va assenyalar la persona encarregada d’una central elèctrica, en teoria, la tecnologia V2G és similar a permetre que els telèfons mòbils cobrin els bancs d’energia, però la seva aplicació real requereix una gestió de bateries i una interacció de la graella més avançada.
Els investigadors van investigar les companyies de cobrament a Beijing i van saber que actualment, la majoria de les piles de càrrega de Beijing són piles de càrrega unidireccional que només poden cobrar vehicles. Per promoure piles de càrrega bidireccionals amb funcions V2G, actualment ens enfrontem a diversos reptes pràctics:
En primer lloc, les ciutats de primer nivell, com Beijing, s’enfronten a una escassetat de terra. Per construir estacions de recàrrega amb funcions V2G, ja sigui de lloguer o de compra de terrenys, significa inversions a llarg termini i costos elevats. A més, és difícil trobar terres addicionals disponibles.
En segon lloc, es necessitarà temps per transformar piles de càrrega existents. El cost d’inversió de les piles de càrrega d’edificis és relativament elevat, inclòs el cost dels equips, l’espai de lloguer i el cablejat per connectar -se a la xarxa elèctrica. Aquestes inversions solen trigar almenys 2-3 anys a recuperar-se. Si la adaptació es basa en piles de càrrega existents, les empreses poden tenir incentius suficients abans que es recuperin els costos.
Anteriorment, els informes de mitjans de comunicació van declarar que actualment, la popularització de la tecnologia V2G a les ciutats s’enfrontarà a dos grans reptes: el primer és l’elevat cost inicial de la construcció. En segon lloc, si la font d’alimentació de vehicles elèctrics està connectada a la xarxa fora d’ordre, pot afectar l’estabilitat de la xarxa.
Les perspectives tecnològiques són optimistes i tenen un gran potencial a llarg termini.
Què significa l’aplicació de la tecnologia V2G per als propietaris de vehicles? Els estudis rellevants demostren que l’eficiència energètica dels petits tramvies és d’uns 6 km/kWh (és a dir, una hora d’electricitat pot recórrer 6 quilòmetres). La capacitat de la bateria dels petits vehicles elèctrics és generalment de 60-80kWh (60-80 quilowatts-hores d’electricitat), i un cotxe elèctric pot carregar uns 80 quilowatts-hores d’electricitat. Tot i això, el consum d’energia del vehicle també inclou l’aire condicionat, etc. En comparació amb l’estat ideal, es reduirà la distància de conducció.
La persona encarregada de l’esmentada empresa de piles de recàrrega és optimista sobre la tecnologia V2G. Va assenyalar que un nou vehicle energètic pot emmagatzemar 80 quilowatts-hores d’electricitat quan es carrega completament i pot lliurar 50 quilowatts-hores d’electricitat a la xarxa cada vegada. Calculat a partir dels preus de l’electricitat de càrrega que els investigadors van veure a l’aparcament subterrani d’un centre comercial a East Quarte Ring Road, Beijing, el preu de càrrega durant les hores fora del pic és d’1,1 yuan/kWh (els preus de càrrega són més baixos als suburbis) i El preu de càrrega durant les hores punta és de 2,1 iuan/kWh. Si suposem que el propietari del cotxe cobra durant les hores fora del dia cada dia i proporciona energia a la xarxa durant les hores punta, en funció dels preus actuals, el propietari del cotxe pot obtenir un benefici d'almenys 50 iuans al dia. "Amb possibles ajustaments de preus de la xarxa elèctrica, com ara la implementació dels preus del mercat durant les hores punta, els ingressos dels vehicles que proporcionen energia a les piles de càrrega poden augmentar encara més."
La persona encarregada de l’esmentada central elèctrica va assenyalar que mitjançant la tecnologia V2G, els costos de pèrdua de bateria s’han de tenir en compte quan els vehicles elèctrics envien energia a la xarxa. Els informes rellevants indiquen que el cost d’una bateria de 60kWh és d’aproximadament 7.680 dòlars americans (equivalent a aproximadament 55.000 RMB).
Per a les empreses de cobrament de piles, a mesura que el nombre de vehicles energètics nous continuï augmentant, la demanda del mercat de tecnologia V2G també creixerà. Quan els vehicles elèctrics transmeten energia a la xarxa mitjançant piles de càrrega, les empreses de pila de recàrrega poden cobrar una determinada "quota de servei de plataforma". A més, a moltes ciutats de la Xina, les empreses inverteixen i operen piles de càrrega i el govern proporcionarà subvencions corresponents.
Les ciutats nacionals promouen gradualment les aplicacions V2G. Al juliol de 2023, la primera estació de demostració de recàrrega V2G de la ciutat de Zhoushan es va utilitzar oficialment i es va completar amb èxit la primera ordre de transacció a l'aparcament a la província de Zhejiang. El 9 de gener de 2024, NIO va anunciar que el seu primer lot de 10 estacions de recàrrega V2G a Xangai es va posar en funcionament oficialment.
Cui Dongshu, secretari general de l'Associació Nacional d'Informació del Mercat de Car Car a, és optimista sobre el potencial de la tecnologia V2G. Va dir als investigadors que, amb l’avanç de la tecnologia de bateries d’energia, la vida del cicle de la bateria pot augmentar -se a 3.000 vegades o superior, cosa que equival a uns 10 anys d’ús. Això és extremadament important per als escenaris d'aplicacions on els vehicles elèctrics són freqüentment carregats i descarregats.
Els investigadors a l'estranger han fet troballes similars. L’acte d’Austràlia va completar recentment un projecte de recerca en tecnologia V2G de dos anys anomenat “Realització de vehicles elèctrics als serveis de xarxa (REV)”. Demostra que amb el desenvolupament a gran escala de la tecnologia, es preveu que els costos de càrrega V2G es redueixin significativament. Això significa que a llarg termini, a mesura que el cost de les instal·lacions de recàrrega baixa, el preu dels vehicles elèctrics també baixarà, reduint així els costos d’ús a llarg termini. Les troballes també podrien ser especialment beneficioses per equilibrar l’entrada d’energia renovable a la xarxa durant els períodes de potència màxima.
Necessita la cooperació de la xarxa elèctrica i una solució orientada al mercat.
A nivell tècnic, el procés de vehicles elèctrics que es remunta a la xarxa elèctrica augmentarà la complexitat del funcionament global.
Xi Guofu, director del Departament de Desenvolupament Industrial de la Xina del Departament de Desenvolupament Industrial de la Xina, va dir que cobrar nous vehicles energètics implica una "elevada càrrega i baixa potència". La majoria dels nous propietaris de vehicles energètics estan acostumats a carregar entre les 19:00 i les 23:00, que coincideix amb el període màxim de càrrega elèctrica residencial. Fins al 85%, la qual cosa intensifica la càrrega de potència màxima i aporta un impacte més gran a la xarxa de distribució.
Des d’una perspectiva pràctica, quan els vehicles elèctrics s’alimenten d’energia elèctrica a la xarxa, cal un transformador per ajustar la tensió per assegurar la compatibilitat amb la xarxa. Això significa que el procés de descàrrega del vehicle elèctric ha de coincidir amb la tecnologia del transformador de la xarxa elèctrica. Concretament, la transmissió de potència des de la pila de càrrega al tramvia implica la transmissió d’energia elèctrica des de la tensió superior a la tensió inferior, mentre que la transmissió de potència del tram Tensió inferior a una tensió més alta. En tecnologia, és més complex, que implica conversió de tensió i garantint l’estabilitat de l’energia elèctrica i el compliment dels estàndards de xarxa.
La persona encarregada de l’esmentada central elèctrica va assenyalar que la xarxa elèctrica ha de dur a .
Va dir: "Per exemple, en alguns llocs, els cables existents de la xarxa elèctrica no són prou gruixuts per suportar un gran nombre de piles de càrrega. Això equival al sistema de canonades d’aigua. La canonada principal no pot subministrar aigua suficient a totes les canonades de la branca i ha de ser rebaixada. Això requereix molt de reanimació. Costos elevats de construcció. " Tot i que les piles de càrrega s’instal·len en algun lloc, és possible que no funcionin correctament a causa de problemes de capacitat de xarxa.
Cal avançar el treball d’adaptació corresponent. Per exemple, la potència de les piles de càrrega de càrrega lenta sol ser de 7 quilowatts (7kW), mentre que la potència total dels electrodomèstics en una llar mitjana és d’uns 3 quilowatts (3kW). Si es connecten una o dues piles de càrrega, la càrrega es pot carregar completament i, fins i tot si la potència s’utilitza en hores fora del pic, la xarxa elèctrica es pot fer més estable. Tanmateix, si es connecten un gran nombre de piles de càrrega i s’utilitza potència en moments punta, es pot superar la capacitat de càrrega de la xarxa.
La persona encarregada de l’esmentada central elèctrica va dir que, sota la perspectiva d’energia distribuïda, es pot explorar la comercialització de l’electricitat per resoldre el problema de promoure la càrrega i la descàrrega de nous vehicles energètics a la xarxa elèctrica en el futur. Actualment, electric Energy és venut per empreses de generació elèctrica a les empreses de la xarxa elèctrica, que després la distribueixen als usuaris i a les empreses. La circulació a diversos nivells augmenta el cost general de l’alimentació. Si els usuaris i les empreses poden adquirir electricitat directament a les empreses de generació elèctrica, simplificarà la cadena de subministrament elèctric. “La compra directa pot reduir els enllaços intermedis, reduint així el cost operatiu de l’electricitat. També pot promoure les empreses de piles de càrrega per participar més activament en el subministrament elèctric i la regulació de la xarxa elèctrica, que té una gran importància per al funcionament eficient del mercat elèctric i la promoció de la tecnologia d’interconnexió de la xarxa de vehicles. )
Qin Jianze, director del Centre de Servei Energètic (Centre de control de càrrega) de la xarxa estatal Internet Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., va suggerir que aprofitant les funcions i els avantatges de la plataforma Internet of Vehicles, les piles de recàrrega d’actius socials es poden connectar a la plataforma Internet de Vehicles per simplificar les operacions dels operadors socials. Construeix el llindar, redueix els costos d’inversió, aconsegueix la cooperació guanyadora amb la plataforma Internet of Vehicles i construeix un ecosistema de la indústria sostenible.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posada a la hora: 10-2024 de febrer
