Quina distància hi ha entre la càrrega sense fil d'alta potència i "carregar mentre es camina"?

Musk va dir una vegada que, en comparació ambestacions de supercàrregaAmb una potència de 250 i 350 quilowatts, la càrrega sense fil de vehicles elèctrics és "ineficient i incompetent". La implicació és que la càrrega sense fil no es desplegarà a curt termini.

Però poc després que es fes pública la notícia, Tesla va anunciar l'adquisició de Wiferion, una empresa alemanya de càrrega sense fil, per un preu de fins a 76 milions de dòlars, uns 540 milions de iuans. Fundada el 2016, l'empresa se centra en sistemes de transport autònom i solucions de càrrega sense fil per a entorns industrials. Segons s'ha informat, l'empresa ha desplegat més de 8.000 carregadors al sector industrial.

Inesperat, però també esperat.

En una jornada d'inversors anterior, Rebecca Tinucci, cap global de Teslainfraestructura de càrrega, va proposar la idea de possibles solucions de càrrega sense fil per a llars i llocs de treball. Penseu-hi i enteneu que la càrrega sense fil és una part indispensable del sistema de reposició d'energia i que madurarà tard o d'hora. Per tant, és raonable que Tesla adquireixi Wiferion i aconsegueixi un seient per endavant. A jutjar per la informació pública, la tecnologia Wiferion s'utilitza més en equips industrials i robots, i es podria instal·lar en els equips de fabricació d'automòbils de Tesla o en el robot humanoide "Optimus Prime" en el futur.

Tesla no està sola. La Xina, que manté un lideratge mundial en el camp dels vehicles elèctrics, també continua explorant la tecnologia de càrrega sense fil. A finals de juliol de 2023, en una carretera de càrrega sense fil dinàmica d'alta potència de 120 metres de llargada a Changchun, Jilin, un vehicle de nova energia no tripulat va circular sense problemes per una carretera interior especialment senyalitzada. El quadre de comandament del cotxe mostrava "Càrrega". al mig". Segons els càlculs, la quantitat d'electricitat carregada per un vehicle de nova energia després de conduir-lo pot permetre que continuï conduint durant 1,3 quilòmetres. El gener de l'any passat, Chengdu també va inaugurar la primera línia d'autobusos de càrrega sense fil de la Xina.

En la nova indústria energètica, Tesla té un efecte de demostració. Des de la tecnologia integrada de fosa a pressió fins a 4680 grans cel·les de bateria cilíndriques, ja sigui tecnologia, tecnologia o direcció d'innovació de productes, cada moviment sovint es considera un estàndard. Pot aquest desplegament de tecnologia de càrrega sense fil per a vehicles elèctrics ajudar a madurar aquest camp i promoure la tecnologia de càrrega sense fil a les llars de la gent corrent?

Inducció electromagnètica VS ressonància de camp magnètic, quina tecnologia de càrrega sense fil és millor?

De fet, la tecnologia de càrrega sense fil no és nova i no hi ha un llindar tècnic elevat.

En principi, la càrrega sense fil és principalment transmissió de potència per inducció electromagnètica, transmissió de potència per ressonància magnètica, transmissió de potència per microones i transmissió de potència sense fil per acoblament de camp elèctric.Els que s'utilitzen en escenaris automobilístics són generalment del tipus d'inducció electromagnètica i del tipus de ressonància de camp magnètic, que es divideixen en dos tipus: càrrega sense fil estàtica i càrrega sense fil dinàmica. El primer és el tipus d'inducció electromagnètica, que normalment inclou dues parts: una bobina d'alimentació i una bobina receptora d'energia. La primera s'instal·la a la superfície de la carretera i la segona s'integra al xassís del cotxe. Quan el cotxe elèctric es dirigeix ​​a un lloc designat, la bateria es pot carregar. Com que l'energia es transmet a través d'un camp magnètic, no calen cables per connectar-los, de manera que no es poden exposar contactes conductors.

Actualment, la tecnologia esmentada s'ha utilitzat àmpliament per a la càrrega sense fil de telèfons mòbils, però els desavantatges són la curta distància de transmissió, els requisits estrictes d'ubicació i la gran pèrdua d'energia, per la qual cosa pot no ser adequada per a cotxes del futur. Fins i tot si la distància s'augmenta d'1 cm a 10 cm, l'eficiència de transmissió d'energia baixarà del 80% al 60%, cosa que provocarà un malbaratament d'energia elèctrica. La ressonància del camp magnèticcàrrega sense filLa tecnologia consisteix en una font d'alimentació, un panell transmissor, un panell receptor del vehicle i un controlador. Quan l'extrem transmissor d'energia de la font d'alimentació detecta l'energia elèctrica de l'extrem receptor del cotxe amb la mateixa freqüència de ressonància, l'energia es transfereix a través de l'aire mitjançant la ressonància de cofreqüència del camp magnètic.