Quina distància hi ha entre la càrrega sense fils d’alta potència i la “càrrega mentre camina”?

Musk va dir una vegada que es comparava ambSupers estacions de recàrregaAmb una potència de 250 quilowatts i 350 quilowatts, la càrrega sense fils de vehicles elèctrics és "ineficient i incompetent". La implicació és que la càrrega sense fils no es desplegarà a curt termini.

Però no gaire després de la caiguda de les paraules, Tesla va anunciar l’adquisició de Wiferion, una empresa de càrrega sense fils alemanya, per un preu fins a 76 milions de dòlars americans, uns 540 milions de iuans. Fundada el 2016, la companyia se centra en sistemes de transport autònoms i solucions de càrrega sense fils per a entorns industrials. La companyia ha desplegat més de 8.000 carregadors al sector industrial.

Inesperat, però també s’esperava.

En un dia anterior dels inversors, Rebecca Tinucci, cap de Global de TeslaInfraestructura de càrrega, va proposar la idea de possibles solucions de càrrega sense fils per a cases i llocs de treball. Penseu -hi i enteneu que la càrrega sense fils és una part indispensable del sistema de reposició d’energia i madurarà tard o d’hora. Per tant, és raonable que Tesla adquireixi Wiferion i obtingui un seient amb antelació. A jutjar de la informació pública, la tecnologia Wiferion s’utilitza més en equips industrials i robots i es pot instal·lar en els equips de fabricació de vehicles de Tesla o al robot humanoide “Optimus Prime” en el futur.

Tesla no està sol. La Xina, que manté un lideratge global en el camp dels vehicles elèctrics, també continua explorant la tecnologia de càrrega sense fils. A finals de juliol de 2023, en una carretera de càrrega sense fils dinàmica de gran potència de 120 metres de longitud a Changchun, Jilin, un nou vehicle energètic no tripulat va conduir sense problemes per una carretera interna especialment marcada. El tauler del cotxe mostrava "càrrega". mig ”. Segons els càlculs, la quantitat d’electricitat carregada per un nou vehicle energètic després de conduir pot permetre que continuï conduint durant 1,3 quilòmetres. Al gener de l'any passat, Chengdu també va obrir la primera línia d'autobusos sense fils de la Xina.

A la nova indústria energètica, Tesla té un efecte demostratiu. Des de la tecnologia integrada de fosa de matrius fins a 4680 grans cèl·lules de bateries cilíndriques, ja sigui la tecnologia, la tecnologia o la direcció de la innovació del producte, cada moviment sovint es considera un estàndard. Aquest desplegament de tecnologia de càrrega sense fils per a vehicles elèctrics pot ajudar a madurar aquest camp i promoure la tecnologia de càrrega sense fils a les cases de la gent corrent?

Inducció electromagnètica contra ressonància de camp magnètic, quina tecnologia de càrrega sense fils és millor?

De fet, la tecnologia de càrrega sense fils no és nova i no hi ha un llindar tècnic elevat.

En principi, la càrrega sense fils és majoritàriament transmissió de potència d’inducció electromagnètica, transmissió d’energia de ressonància magnètica, transmissió d’energia de microones i transmissió de potència sense fils de camp elèctric. Els que s’utilitzen en escenaris d’automòbils són generalment el tipus d’inducció electromagnètica i el tipus de ressonància de camp magnètic, que es divideixen en dos tipus: la càrrega sense fils estàtica i la càrrega dinàmica sense fils. El primer és el tipus d’inducció electromagnètica, que sol incloure dues parts: una bobina d’alimentació i una bobina de potència. El primer està instal·lat a la superfície de la carretera i el segon està integrat al xassís del cotxe. Quan el cotxe elèctric condueix cap a un lloc designat, es pot carregar la bateria. Com que l’energia es transmet a través d’un camp magnètic, no es necessiten cables per connectar -se, de manera que no es poden exposar contactes conductors.

Actualment, la tecnologia anterior ha estat àmpliament utilitzada per a la càrrega sense fils de telèfons mòbils, però els desavantatges són una distància de transmissió curta, requisits estrictes d’ubicació i una gran pèrdua d’energia, per la qual cosa pot no ser adequat per a futurs cotxes. Tot i que la distància augmenta d’1cm a 10cm, l’eficiència de transmissió d’energia baixarà del 80% al 60%, donant lloc a un malbaratament d’energia elèctrica. La ressonància del camp magnèticcàrrega sense filsLa tecnologia consisteix en una font d’alimentació, un panell transmissor, un panell que rep el vehicle i un controlador. Quan l'extrem que transmet l'energia de l'alimentació intueix l'energia elèctrica del cotxe que rep amb la mateixa freqüència ressonant, l'energia es transfereix a l'aire mitjançant la ressonància de co-freqüència del camp magnètic.