Els punts de dolor en la comercialització de nous vehicles energètics encara existeixen, i les piles de càrrega ràpida de corrent continu poden satisfer la demanda de reposició ràpida d’energia. La popularitat dels nous vehicles energètics està restringida per punts de dolor bàsics com la durada de la bateria i l’ansietat de càrrega. En resposta als problemes anteriors, els principals fabricants continuen desenvolupant la tecnologia de bateries i responen a l’ansietat del mercat instal·lant bateries addicionals. No obstant això, atès que és difícil aconseguir avenços tecnològics substancials en el rendiment de les bateries de potència a curt termini, és difícil aconseguir un augment significatiu del quilometratge amb una sola càrrega ràpidament. Tot i que la instal·lació de bateries addicionals pot solucionar el problema d’ansietat d’abast d’alguns consumidors a curt termini, el seu efecte secundari és un augment del temps de càrrega. El temps de càrrega està relacionat amb la capacitat de la bateria i la potència de càrrega. Com més gran sigui la capacitat de la bateria, més gran és la gamma de creuers i més temps es requereix el temps de càrrega sense augmentar la potència de càrrega. En comparació amb les piles de CA, les piles de càrrega ràpida de corrent continu poden carregar la bateria més ràpidament, reduint així el temps de càrrega, millorant l'eficiència de càrrega i satisfer les necessitats dels propietaris de vehicles per a una reposició d'energia ràpida.
Amb la tendència de les estacions de recàrrega ràpides de DC que substitueixen les estacions de recàrrega lentes de CA, OBC s’ha convertit en el principal lloc entre les empreses de vehicles. Actualment, hi ha dues maneres de carregar vehicles elèctrics: una es troba a través del port “de càrrega ràpida”, que utilitza una pila de corrent continu per carregar directament la bateria d’alimentació; L’altra és a través del port de càrrega de CA, que és el port “de càrrega lenta”, que requereix el vehicle després que l’OBC intern realitzi el transformador i la rectificació, es produeix per carregar el vehicle elèctric. No obstant això, a mesura que les piles de càrrega ràpida de DC substitueixen gradualment piles de càrrega lenta de CA, algunes empreses de vehicles estan intentant cancel·lar gradualment el port de càrrega de CA. Per exemple, NIO ET7 ha cancel·lat el port de càrrega de CA, deixant només un port de càrrega de corrent continu i abandonant directament l’OBC. L’eliminació de l’OBC pot reduir el pes del vehicle i reduir el cost dels vehicles elèctrics. La tendència de cancel·lar els ports de càrrega de CA no només reduirà el pes del vehicle, sinó que també reduirà els costos ocults com els enllaços de proves de vehicles, els cicles de prova i les inversions en desenvolupament de models, que poden reduir encara més el preu de venda dels vehicles elèctrics. A més, atès que el preu de manteniment de l’OBC és significativament superior al de les piles de càrrega de corrent continu externa, la cancel·lació de l’OBC reduirà pràcticament els costos d’ús del cotxe posteriors dels consumidors.
Actualment, hi ha dos camins per a la tecnologia de càrrega ràpida d’alta potència: càrrega ràpida de gran corrent i càrrega ràpida d’alta tensió. En resposta a problemes com la infraestructura de càrrega imperfecta i la velocitat de càrrega lenta, la solució tècnica principal de la indústria és la càrrega ràpida de corrent continu. Actualment, tant els vehicles com les piles han aconseguit a gran escala, i la potència del mode de càrrega ràpida DC disponible és generalment de 60-120kW. Per reduir encara més el temps de càrrega, hi ha dues indicacions de desenvolupament en el futur. Un és una càrrega ràpida de corrent continu de corrent i l’altre és una càrrega ràpida de corrent continu. El principi és augmentar encara més la potència de càrrega augmentant el corrent o augmentant la tensió.
La dificultat de la tecnologia de càrrega ràpida de gran corrent rau en els seus requisits alts de dissipació de calor. Tesla és una empresa representativa de solucions de càrrega ràpida de DC de gran corrent. A causa de la cadena de subministrament de gran tensió immadur a la primera fase, Tesla va optar per mantenir la plataforma de tensió del vehicle sense canvis i utilitzar DC de gran corrent per aconseguir una càrrega ràpida. El Supercharger V3 de Tesla té un corrent màxim de sortida de gairebé 520a i una potència de càrrega màxima de 250kW. Tot i això, el desavantatge de la tecnologia de càrrega ràpida de gran corrent és que només pot aconseguir una màxima càrrega d’energia en un 10-30% de condicions de SOC. Quan es carrega al 30-90% SOC, en comparació amb la pila de càrrega Tesla V2 (corrent màxim de sortida 330A, potència màxima de 150kW), els avantatges no són evidents. A més, la tecnologia de gran corrent encara no pot satisfer les necessitats de la càrrega 4C. Per aconseguir una càrrega 4C, encara cal adoptar una arquitectura d’alta tensió. Atès que el producte genera molta calor durant la càrrega de corrent alt, a causa de les consideracions de seguretat de la bateria, el seu disseny i tecnologia interns requereixen una dissipació de calor extremadament elevada, cosa que també comportarà un augment de costos inevitable.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Horari: 29 de novembre-2023
