Encara existeixen punts de dolor en la comercialització de vehicles d'energia nova i les piles de càrrega ràpida de CC poden satisfer la demanda de reposició ràpida d'energia. La popularitat dels vehicles d'energia nova està restringida per problemes bàsics com ara la durada de la bateria i l'ansietat de càrrega. En resposta als problemes anteriors, els principals fabricants continuen desenvolupant la tecnologia de bateries i responen a l'ansietat del mercat instal·lant bateries addicionals. Tanmateix, com que és difícil aconseguir avenços tecnològics substancials en el rendiment de les bateries d'energia a curt termini, és difícil aconseguir un augment significatiu del quilometratge amb una sola càrrega ràpidament. Tot i que la instal·lació de bateries addicionals pot resoldre el problema d'ansietat d'abast d'alguns consumidors a curt termini, el seu efecte secundari és un augment del temps de càrrega. El temps de càrrega està relacionat amb la capacitat de la bateria i la potència de càrrega. Com més gran sigui la capacitat de la bateria, més gran serà el rang de creuer i més llarg serà el temps de càrrega sense augmentar la potència de càrrega. En comparació amb les piles de CA, les piles de càrrega ràpida de DC poden carregar la bateria més ràpidament, reduint així el temps de càrrega, millorant l'eficiència de càrrega i satisfent les necessitats dels propietaris d'automòbils per a la reposició d'energia ràpida.
Amb la tendència de les estacions de càrrega ràpida de CC que substitueixen les estacions de càrrega lenta de CA, l'OBC s'ha convertit en el corrent principal entre les companyies d'automòbils. Actualment, hi ha dues maneres de carregar vehicles elèctrics: una és a través del port de "càrrega ràpida", que utilitza una pila de corrent continu per carregar directament la bateria d'alimentació; l'altre és a través del port de càrrega de CA, que és el port de "càrrega lenta", que requereix el vehicle Després que l'OBC intern realitzi el transformador i la rectificació, surt per carregar el vehicle elèctric. Tanmateix, a mesura que les piles de càrrega ràpida de CC substitueixen gradualment les piles de càrrega lenta de CA, algunes companyies de cotxes estan intentant cancel·lar gradualment el port de càrrega de CA. Per exemple, NIO ET7 ha cancel·lat el port de càrrega de CA, deixant només un port de càrrega de CC i abandonant directament l'OBC. L'eliminació de l'OBC pot reduir el pes del vehicle i reduir el cost dels vehicles elèctrics. La tendència de cancel·lar els ports de càrrega de CA no només reduirà el pes del vehicle, sinó que també reduirà els costos ocults, com ara enllaços de proves de vehicles, cicles de prova i inversions en desenvolupament de models, que poden reduir encara més el preu de venda dels vehicles elèctrics. A més, atès que el preu de manteniment de l'OBC és significativament superior al de les piles de càrrega de CC externes, la cancel·lació de l'OBC reduirà pràcticament els costos posteriors d'ús del cotxe dels consumidors.
Actualment hi ha dues vies per a la tecnologia de càrrega ràpida d'alta potència: la càrrega ràpida d'alta corrent i la càrrega ràpida d'alt voltatge. En resposta a problemes com ara una infraestructura de càrrega imperfecta i una velocitat de càrrega lenta, la solució tècnica principal a la indústria és la càrrega ràpida de CC d'alta potència. Actualment, tant els vehicles com les piles han aconseguit una gran escala, i la potència del mode de càrrega ràpida de CC disponible generalment és de 60-120KW. Per escurçar encara més el temps de càrrega, hi ha dues direccions de desenvolupament en el futur. Una és la càrrega ràpida de CC d'alta corrent i l'altra és la càrrega ràpida de CC d'alta tensió. El principi és augmentar encara més la potència de càrrega augmentant el corrent o augmentant la tensió.
La dificultat de la tecnologia de càrrega ràpida d'alta corrent rau en els seus alts requisits de dissipació de calor. Tesla és una empresa representativa de solucions de càrrega ràpida DC d'alta corrent. A causa de la cadena de subministrament d'alta tensió immadura a les primeres fases, Tesla va optar per mantenir la plataforma de tensió del vehicle sense canvis i utilitzar DC d'alta corrent per aconseguir una càrrega ràpida. El sobrecarregador V3 de Tesla té un corrent de sortida màxim de gairebé 520 A i una potència de càrrega màxima de 250 kW. Tanmateix, l'inconvenient de la tecnologia de càrrega ràpida d'alta corrent és que només pot aconseguir la càrrega màxima en condicions SOC del 10-30%. Quan es carrega al 30-90% de SOC, en comparació amb la pila de càrrega Tesla V2 (corrent de sortida màxima 330 A, potència màxima 150 kW), els avantatges no són evidents. A més, la tecnologia d'alta corrent encara no pot satisfer les necessitats de càrrega 4C. Per aconseguir una càrrega de 4C, encara cal adoptar una arquitectura d'alta tensió. Atès que el producte genera molta calor durant la càrrega d'alta corrent, a causa de consideracions de seguretat de la bateria, el seu disseny intern i la seva tecnologia requereixen una dissipació de calor extremadament alta, la qual cosa també comportarà un augment de costos inevitable.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicació: 29-nov-2023
