Encara existeixen punts febles en la comercialització dels vehicles de nova energia, i les piles de càrrega ràpida de corrent continu poden satisfer la demanda de reposició d'energia ràpida. La popularitat dels vehicles de nova energia està restringida per punts febles bàsics com la durada de la bateria i l'ansietat de càrrega. En resposta als problemes esmentats, els principals fabricants continuen desenvolupant tecnologia de bateries i responen a l'ansietat del mercat instal·lant bateries addicionals. Tanmateix, com que és difícil aconseguir avenços tecnològics substancials en el rendiment de les bateries d'energia a curt termini, és difícil aconseguir un augment significatiu del quilometratge amb una sola càrrega ràpidament. Tot i que la instal·lació de bateries addicionals pot resoldre el problema d'ansietat per l'autonomia d'alguns consumidors a curt termini, el seu efecte secundari és un augment del temps de càrrega. El temps de càrrega està relacionat amb la capacitat de la bateria i la potència de càrrega. Com més gran sigui la capacitat de la bateria, més alta serà l'autonomia de creuer i més llarg serà el temps de càrrega sense augmentar la potència de càrrega. En comparació amb les piles de corrent altern, les piles de càrrega ràpida de corrent continu poden carregar la bateria més ràpidament, reduint així el temps de càrrega, millorant l'eficiència de càrrega i satisfent les necessitats dels propietaris de cotxes per a una reposició d'energia ràpida.
Amb la tendència de les estacions de càrrega ràpida de CC que substitueixen les estacions de càrrega lenta de CA, l'OBC s'ha convertit en la principal manera de carregar vehicles elèctrics entre les companyies automobilístiques. Actualment, hi ha dues maneres de carregar vehicles elèctrics: una és a través del port de "càrrega ràpida", que utilitza una pila de CC per carregar directament la bateria; l'altra és a través del port de càrrega de CA, que és el port de "càrrega lenta", que requereix que el vehicle. Després que l'OBC intern realitzi el transformador i la rectificació, surti per carregar el vehicle elèctric. Tanmateix, a mesura que les piles de càrrega ràpida de CC substitueixen gradualment les piles de càrrega lenta de CA, algunes companyies automobilístiques intenten cancel·lar gradualment el port de càrrega de CA. Per exemple, NIO ET7 ha cancel·lat el port de càrrega de CA, deixant només un port de càrrega de CC i abandonant directament l'OBC. L'eliminació de l'OBC pot reduir el pes del vehicle i reduir el cost dels vehicles elèctrics. La tendència de cancel·lar els ports de càrrega de CA no només reduirà el pes del vehicle, sinó que també reduirà els costos ocults com ara els enllaços de prova de vehicles, els cicles de prova i les inversions en desenvolupament de models, cosa que pot reduir encara més el preu de venda dels vehicles elèctrics. A més, com que el preu de manteniment de l'OBC és significativament més alt que el de les piles de càrrega de CC externes, cancel·lar l'OBC pràcticament reduirà els costos posteriors d'ús del cotxe per part dels consumidors.
Actualment hi ha dues vies per a la tecnologia de càrrega ràpida d'alta potència: la càrrega ràpida d'alt corrent i la càrrega ràpida d'alt voltatge. En resposta a problemes com ara una infraestructura de càrrega imperfecta i una velocitat de càrrega lenta, la solució tècnica principal a la indústria és la càrrega ràpida de CC d'alta potència. Actualment, tant els vehicles com les piles han aconseguit una gran escala, i la potència del mode de càrrega ràpida de CC disponible és generalment de 60-120 kW. Per escurçar encara més el temps de càrrega, hi ha dues direccions de desenvolupament en el futur. Una és la càrrega ràpida de CC d'alt corrent i l'altra és la càrrega ràpida de CC d'alt voltatge. El principi és augmentar encara més la potència de càrrega augmentant el corrent o augmentant el voltatge.
La dificultat de la tecnologia de càrrega ràpida d'alt corrent rau en els seus elevats requisits de dissipació de calor. Tesla és una empresa representativa de solucions de càrrega ràpida de CC d'alt corrent. A causa de la immadura cadena de subministrament d'alt voltatge en la fase inicial, Tesla va optar per mantenir la plataforma de voltatge del vehicle sense canvis i utilitzar CC d'alt corrent per aconseguir una càrrega ràpida. El supercarregador V3 de Tesla té un corrent de sortida màxim de gairebé 520 A i una potència de càrrega màxima de 250 kW. Tanmateix, el desavantatge de la tecnologia de càrrega ràpida d'alt corrent és que només pot aconseguir la màxima potència de càrrega en condicions de 10-30% SOC. Quan es carrega al 30-90% SOC, en comparació amb la pila de càrrega Tesla V2 (corrent de sortida màxim 330 A, potència màxima 150 kW), els avantatges no són evidents. A més, la tecnologia d'alt corrent encara no pot satisfer les necessitats de la càrrega 4C. Per aconseguir la càrrega 4C, encara cal adoptar una arquitectura d'alt voltatge. Com que el producte genera molta calor durant la càrrega d'alt corrent, a causa de consideracions de seguretat de la bateria, el seu disseny intern i la seva tecnologia requereixen una dissipació de calor extremadament alta, cosa que també comportarà un augment inevitable del cost.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicació: 29 de novembre de 2023
