A mesura que el mercat de vehicles elèctrics (EV) s’expandeix a nivell mundial, la necessitat d’una infraestructura de càrrega normalitzada i eficient es fa cada cop més crítica. Diferents regions han adoptat diversos estàndards per satisfer les seves exigències de poder específiques, entorns reguladors i capacitats tecnològiques. Aquest article proporciona una anàlisi completa dels estàndards primaris de recàrrega de EV a tot els Estats Units, Europa, Xina, Japó i el sistema propietari de Tesla, detallant la tensió estàndard i els requisits actuals, les implicacions per a les estacions de recàrrega i estratègies efectives per al desenvolupament d’infraestructures.
Estats Units: SAE J1772 i CCS
Als Estats Units, els estàndards de càrrega EV més utilitzats són els SAE J1772 per a la càrrega de CA i el sistema de càrrega combinat (CCS) tant per a la càrrega de CA com per a DC. L’estàndard SAE J1772, també conegut com el connector J, s’utilitza àmpliament per a la càrrega de nivell 1 i nivell 2 de CA. La càrrega de nivell 1 funciona a 120 volts (v) i fins a 16 amperes (a), proporcionant una potència de fins a 1,92 quilowatts (kW). La càrrega de nivell 2 funciona a 240V i fins a 80A, oferint una sortida elèctrica de fins a 19,2 kW.
L’estàndard CCS admet una càrrega ràpida de DC de major potència, amb carregadors típics de corrent continu als Estats Units que ofereixen entre 50 kW i 350 kW a 200 a 1000 volts i fins a 500A. Aquesta norma permet una recàrrega ràpida, cosa que la fa adequada per a viatges de llarga distància i aplicacions comercials.
Requisits d’infraestructura:
Costos d’instal·lació: els carregadors de CA (nivell 1 i nivell 2) són relativament barats d’instal·lar i es poden integrar en propietats residencials i comercials amb sistemes elèctrics existents.
Disponibilitat de potència:CHARGERS FAST DCRequereixen actualitzacions substancials d’infraestructura elèctrica, incloent connexions elèctriques d’alta capacitat i sistemes de refrigeració robustos per gestionar la dissipació de calor.
Compliment regulatori: L’adherència als codis locals d’edificació i els estàndards de seguretat és crucial per al desplegament segur d’estacions de recàrrega.
Europa: tipus 2 i CCS
Europa utilitza predominantment el connector tipus 2, també conegut com el connector Mennekes, per a la càrrega de CA i el CCS per a la càrrega de DC. El connector tipus 2 està dissenyat per a la càrrega de CA monofàsica i trifàsica. La càrrega de fase única funciona a 230V i fins a 32A, proporcionant fins a 7,4 kW. La càrrega trifàsica pot lliurar fins a 43 kW a 400V i 63A.
El CCS a Europa, conegut com CCS2, dóna suport a la càrrega de CA i DC.CHARGERS FAST DCA Europa normalment oscil·len entre 50 kW i 350 kW, funcionant a tensions entre 200V i 1000V i corrents fins a 500A.
Requisits d’infraestructura:
Costos d’instal·lació: els carregadors de tipus 2 són relativament senzills d’instal·lar i són compatibles amb la majoria dels sistemes elèctrics residencials i comercials.
Disponibilitat de potència: les exigències d’alta potència dels carregadors ràpids de corrent continu necessiten inversions importants en infraestructures, incloses línies dedicades d’alta tensió i sistemes avançats de gestió tèrmica.
Compliment regulatori: el compliment de les estrictes estàndards de seguretat i interoperabilitat de la UE garanteix l’adopció i la fiabilitat generalitzada de les estacions de recàrrega de EV.
Xina: estàndard GB/T
La Xina utilitza la norma GB/T tant per a la càrrega de CA com per a DC. L’estàndard GB/T 20234.2 s’utilitza per a la càrrega de CA, amb una càrrega monofàsica que funciona a 220V i fins a 32A, amb fins a 7,04 kW. La càrrega trifàsica funciona a 380V i fins a 63A, proporcionant fins a 43,8 kW.
Per a la càrrega ràpida de DC, elEstàndard GB/T 20234.3Admet els nivells de potència de 30 kW a 360 kW, amb tensions de funcionament que van des de 200V fins a 1000V i corrents fins a 400A.
Requisits d’infraestructura:
Costos d’instal·lació: els carregadors de CA basats en l’estàndard GB/T són rendibles i es poden integrar en espais residencials, comercials i públics amb infraestructures elèctriques existents.
Disponibilitat de potència: els carregadors ràpids de corrent continu requereixen millores importants en infraestructures elèctriques, incloses connexions d’alta capacitat i sistemes efectius de refrigeració per gestionar la calor generada durant la càrrega d’alta potència.
Compliment regulatori: garantir el compliment de les normes nacionals de la Xina i les regulacions de seguretat és essencial per al desplegament segur i eficient de les estacions de recàrrega de EV.
Japó: estàndard Chademo
El Japó utilitza principalment la norma Chademo per a la càrrega ràpida de DC. Chademo admet les sortides de potència de 50 kW a 400 kW, amb tensions de funcionament entre 200V i 1000V i corrents fins a 400A. Per a la càrrega de CA, Japó utilitza el connector tipus 1 (J1772), que funciona a 100V o 200V per a la càrrega monofàsica, amb sortides de potència de fins a 6 kW.
Requisits d’infraestructura:
Costos d’instal·lació: els carregadors de CA que utilitzen el connector tipus 1 són relativament fàcils i econòmics d’instal·lar en configuracions residencials i comercials.
Disponibilitat de potència: els carregadors ràpids de DC basats en la norma Chademo requereixen inversions substancials en infraestructures elèctriques, incloent línies de gran tensió dedicades i sistemes sofisticats de refrigeració.
Compliment regulatori: l’adherència a les rigoroses estàndards de seguretat i interoperabilitat del Japó és fonamental per a l’operació i el manteniment fiables de les estacions de recàrrega d’EV.
Tesla: xarxa de sobrealimentador propietària
Tesla utilitza un estàndard de càrrega propietària per a la seva xarxa de sobrealimentador, que ofereix una càrrega ràpida de DC d’alta velocitat. Tesla Superchargers pot lliurar fins a 250 kW, operant a 480V i fins a 500A. Els vehicles Tesla a Europa estan equipats amb connectors CCS2, cosa que els permet utilitzar carregadors ràpids CCS.
Requisits d’infraestructura:
Costos d’instal·lació: els superchargers de Tesla inclouen inversions importants en infraestructures, incloent connexions elèctriques d’alta capacitat i sistemes avançats de refrigeració per gestionar sortides d’alta potència.
Disponibilitat de potència: Les exigències d’alta potència dels sobrealimentadors requereixen actualitzacions dedicades a la infraestructura elèctrica, sovint necessitant col·laboració amb empreses de serveis públics.
Compliment regulatori: garantir el compliment de les normes i regulacions de seguretat regionals és essencial per al funcionament fiable i segur de la xarxa de sobrealimentador de Tesla.
Estratègies efectives per al desenvolupament de les estacions de recàrrega
Planificació estratègica d’ubicació:
Àrees urbanes: centreu -vos en la instal·lació de carregadors de CA en zones d’aparcament residencials, comercials i públiques per proporcionar opcions de càrrega lentes i còmodes per a ús diari.
Carreteres i rutes de llarga distància: desplegueu els carregadors ràpids de corrent continu a intervals regulars al llarg de les principals carreteres i les rutes de llarga distància per facilitar la càrrega ràpida dels viatgers.
Hubs comercials: instal·leu carregadors ràpids de DC d’alta potència en nuclis comercials, centres logístics i dipòsits de flota per donar suport a les operacions comercials d’EV.
Publish-Private Partnerships:
Col·labora amb governs locals, empreses de serveis públics i empreses privades per finançar i desplegar infraestructures de càrrega.
Incentivar les empreses i els propietaris d’immobles a instal·lar carregadors d’EV oferint crèdits fiscals, ajuts i subvencions.
Estandardització i interoperabilitat:
Promoure l’adopció d’estàndards de càrrega universals per assegurar la interoperabilitat entre diferents models d’EV i xarxes de càrrega.
Implementar protocols de comunicació oberts per permetre la integració perfecta de diverses xarxes de càrrega, permetent als usuaris accedir a diversos proveïdors de càrrega amb un sol compte.
Integració de la xarxa i gestió de l'energia:
Integrar les estacions de recàrrega amb les tecnologies de la xarxa intel·ligent per gestionar la demanda d’energia i l’oferta de manera eficient.
Implementar solucions d’emmagatzematge d’energia, com ara bateries o sistemes de vehicles a xarxa (V2G), per equilibrar la demanda màxima i millorar l’estabilitat de la xarxa.
Experiència i accessibilitat de l'usuari:
Assegureu-vos que les estacions de recàrrega siguin fàcils d’utilitzar, amb instruccions clares i opcions de pagament accessibles.
Proporcioneu informació en temps real sobre la disponibilitat i l'estat del carregador mitjançant aplicacions mòbils i sistemes de navegació.
Manteniment i actualitzacions regulars:
Establir protocols de manteniment per assegurar la fiabilitat i la seguretat de la infraestructura de càrrega.
Planifiqueu les actualitzacions periòdiques per donar suport a les sortides de potència més elevades i els nous avenços tecnològics.
En conclusió, els diversos estàndards de càrrega a diferents regions posen de manifest la necessitat d’un enfocament a mida del desenvolupament d’infraestructures EV. En comprendre i abordar els requisits únics de cada estàndard, les parts interessades poden crear eficaçment una xarxa de càrrega completa i fiable que admeti la transició global a la mobilitat elèctrica.
Poseu -vos en contacte amb nosaltres:
Per obtenir consultes i consultes personalitzades sobre les nostres solucions de cobrament, poseu -vos en contacte amb Lesley:
Correu electrònic:sale03@cngreenscience.com
Telèfon: 0086 19158819659 (WeChat i WhatsApp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Posada Posada: maig-25-2024
