Segons China Automotive Network, el 28 de juny, mitjans de comunicació estrangers van informar que la Unió Europea s'enfronta a pressions per imposar restriccions als vehicles elèctrics xinesos a causa de la preocupació que els vehicles elèctrics importats de la Xina entrin al mercat europeu a una velocitat i escala extremadament ràpides, amenaçant la producció nacional de vehicles elèctrics a Europa.
Alts funcionaris de la UE han revelat que el departament de protecció comercial de la Comissió Europea, dirigit pel director de control comercial, Denis Redonnet, està debatent si cal iniciar una investigació que permeti a la UE imposar aranzels addicionals o restriccions als vehicles elèctrics importats de la Xina. Això també es coneix com a investigació antidumping i compensatòria, i el primer lot de resultats de la investigació s'anunciarà el 12 de juliol. Això significa que si el departament de comerç de la UE determina en la investigació que certs productes estan subvencionats o venuts a preus inferiors al cost, cosa que causa danys a la indústria de la UE, la UE pot restringir les importacions de països fora de la UE.
Dificultats en la transformació de l'electrificació europea
El 1886, va néixer a Alemanya el primer cotxe del món equipat amb un motor de combustió interna, el Mercedes Benz 1. El 2035, 149 anys després, la Unió Europea va anunciar que ja no vendria cotxes amb motor de combustió interna, cosa que va donar la sentència de mort als cotxes de gasolina.
El febrer d'aquest any, després de múltiples rondes de debat, malgrat l'oposició dels legisladors conservadors, el grup més nombrós d'Europa, el Parlament Europeu va aprovar oficialment la proposta d'aturar la venda de vehicles de combustible nou a Europa el 2035 amb 340 vots a favor, 279 vots en contra i 21 abstencions.
En aquest context, les principals companyies automobilístiques europees s'han embarcat en la seva pròpia transformació d'electrificació.
El maig de 2021, Ford Motor va anunciar en el seu Dia dels Mercats de Capitals que l'empresa faria una transició completa cap a l'electrificació, amb les vendes de vehicles elèctrics purs representant el 40% de les vendes totals el 2030. A més, Ford ha augmentat les seves despeses de negoci d'electrificació a més de 30.000 milions de dòlars el 2025.
El març del 2023, Volkswagen va anunciar que invertiria 180.000 milions d'euros en els propers cinc anys, incloent-hi la producció de bateries, la digitalització a la Xina i l'expansió del seu negoci a Amèrica del Nord. Per al 2023, el Grup Volkswagen preveu que el volum total de lliuraments d'automòbils augmenti fins a aproximadament 9,5 milions d'unitats, amb uns ingressos per vendes que assoleixin un creixement interanual del 10% al 15%.
No només això, Audi també invertirà aproximadament 18.000 milions d'euros en els camps de l'electrificació i els vehicles híbrids en els propers cinc anys. Es preveu que, el 2030, les vendes de cotxes d'alta gamma a la Xina augmentin fins als 5,8 milions, dels quals 3,1 milions seran vehicles elèctrics.
Tanmateix, el "gir d'elefant" no va ser fàcil. Ford es dirigeix cap a acomiadaments per reduir costos i mantenir la competitivitat al mercat dels vehicles elèctrics. L'abril de 2022, Ford Motor Company va reduir 580 llocs de treball salarials i d'agència als Estats Units a causa de la reestructuració dels negocis Ford Blue i Ford Model e; l'agost del mateix any, Ford Motor Company va retallar 3.000 llocs de treball remunerats i per contracte, principalment a Amèrica del Nord i l'Índia; el gener d'aquest any, Ford va acomiadar aproximadament 3.200 empleats a Europa, incloent-hi fins a 2.500 llocs de desenvolupament de productes i fins a 700 llocs administratius, sent la regió alemanya la més afectada.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Data de publicació: 23 de maig de 2024
