Segons China Automotive Network, el 28 de juny, mitjans estrangers van informar que la Unió Europea s'enfronta a pressions per imposar restriccions als vehicles elèctrics xinesos a causa de la preocupació que els vehicles elèctrics importats de la Xina entrin al mercat europeu a una velocitat i una escala extremadament ràpides, amenaçant producció nacional de vehicles elèctrics a Europa.
Alts funcionaris de la UE han revelat que el departament de protecció comercial de la Comissió Europea, encapçalat pel cap de control comercial Denis Redonnet, està discutint si s'inicia una investigació que permeti a la UE imposar tarifes addicionals o imposar restriccions als vehicles elèctrics importats de la Xina. Això també es coneix com a investigació antidumping i compensatòria, i el primer lot de resultats de la investigació s'anunciarà el 12 de juliol. Això vol dir que si el departament de comerç de la UE determina en la investigació que determinats productes es subvencionen o es venen a preus inferiors al cost, causant danys a la indústria de la UE, la UE pot restringir les importacions de països fora de la UE.
Dificultats en la transformació de l'electrificació europea
El 1886 va néixer a Alemanya el primer cotxe del món equipat amb un motor de combustió interna, el Mercedes Benz 1. L'any 2035, 149 anys després, la Unió Europea va anunciar que deixaria de vendre cotxes amb motor de combustió interna, fent sonar el crit de la mort dels cotxes de gasolina.
El febrer d'aquest any, després de múltiples rondes de debat, malgrat l'oposició dels legisladors conservadors, el grup més gran d'Europa, el Parlament Europeu va aprovar oficialment la proposta d'aturar la venda de vehicles de combustible nous a Europa l'any 2035 amb 340 vots a favor, 279. vots en contra i 21 abstencions.
En aquest context, les principals companyies automobilístiques europees s'han embarcat en la seva pròpia transformació d'electrificació.
El maig de 2021, Ford Motor va anunciar en el seu Dia del Mercat de Capitals que la companyia passarà completament a l'electrificació, amb les vendes de vehicles elèctrics purs que representen el 40% de les vendes totals el 2030. A més, Ford ha augmentat les seves despeses de negoci d'electrificació a més de 30.000 milions de dòlars. pel 2025.
El març de 2023, Volkswagen va anunciar que invertiria 180.000 milions d'euros en els propers cinc anys, incloent la producció de bateries, la digitalització a la Xina i l'expansió del seu negoci nord-americà. Per al 2023, el Grup Volkswagen espera que el volum total de lliurament d'automòbils augmenti fins a aproximadament 9,5 milions d'unitats, i els ingressos per vendes assoleixen un creixement interanual del 10% al 15%.
No només això, Audi també invertirà aproximadament 18.000 milions d'euros en els camps de l'electrificació i els híbrids en els propers cinc anys. S'espera que l'any 2030 les vendes de cotxes de gamma alta a la Xina augmentin fins als 5,8 milions, dels quals 3,1 milions seran vehicles elèctrics.
Tanmateix, el "gir de l'elefant" no va ser fàcil. Ford s'encamina cap als acomiadaments per reduir costos i mantenir la competitivitat al mercat dels vehicles elèctrics. L'abril de 2022, Ford Motor Company va reduir 580 llocs de salaris i agències als Estats Units a causa de la reestructuració dels negocis Ford Blue i Ford Model e; L'agost del mateix any, Ford Motor Company va retallar altres 3.000 llocs de treball remunerats i contractats, principalment a Amèrica del Nord i l'Índia; El gener d'aquest any, Ford va acomiadar aproximadament 3.200 empleats a Europa, incloent fins a 2.500 llocs de desenvolupament de productes i fins a 700 llocs administratius, sent la regió alemanya la més afectada.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Hora de publicació: 23-maig-2024
