El 13 de desembre, les empreses de recàrrega de vehicles elèctrics d'Europa i els Estats Units han començat a competir per la millor posició en piles de càrrega pública ràpida, i els observadors de la indústria prediuen que es produirà una nova ronda de consolidació a mesura que més grans inversors s'incorporin a la competència.
Moltes empreses de carregadors de vehicles elèctrics estan actualment recolzades per inversors a llarg termini i s'espera que més entrin a l'espai. Les prohibicions imminents dels vehicles de combustibles fòssils a diversos països han fet que el sector sigui més atractiu per als inversors en infraestructures com M&G Infracapital i l'EQT de Suècia.
Tomi Ristimaki, director executiu del fabricant finlandès de carregadors de vehicles elèctrics Kempower, va dir: "Si ens fixem en els nostres clients, ara mateix és com una presa de terra. Qui aconsegueixi la millor ubicació s'assegurarà l'energia durant els propers anys. Venda.”
Una anàlisi de Reuters mostra que hi ha més de 900 empreses de càrrega de vehicles elèctrics a tot el món. La indústria ha atret més de 12.000 milions de dòlars en capital de risc des del 2012, segons PitchBook.
Michael Hughes, director comercial i d'ingressos de ChargePoint, va dir que a mesura que els grans inversors financen més integracions, "l'espai de càrrega ràpida serà molt diferent del panorama existent". ChargePoint és un dels majors proveïdors d'equips i programari de càrrega de vehicles elèctrics.
Empreses des de Volkswagen fins a BP i E.ON han invertit molt en el sector, amb 85 adquisicions des del 2017.
Només al Regne Unit, hi ha més de 30 operadors de càrrega ràpida. Els dos nous fons llançats el mes passat són Jolt, recolzat per BlackRock Infrastructure Fund, i Zapgo, que va rebre 25 milions de lliures (aproximadament 31,4 milions de dòlars) del fons de pensions canadenc OPtrust.
Al mercat nord-americà, Tesla és el principal jugador, però més botigues de conveniència i benzineres estan a punt d'unir-se a la baralla, i s'espera que les xarxes de càrrega ràpida dels EUA creixin el 2030, segons Loren McDonald, director general de la firma d'investigació amb seu a San Francisco. EVAAdopció. El nombre passarà de 25 el 2022 a més de 54.
Una vegada que la utilització arriba al voltant del 15%, normalment es triga quatre anys perquè una estació de càrrega de vehicles elèctrics ben ubicada sigui rendible. Les empreses d'equips de càrrega es queixen que la burocracia a Europa està frenant l'expansió. Tanmateix, els inversors en infraestructures a llarg termini com Infracapital, propietari de Recharge de Noruega i inversions a Gridserve del Regne Unit, veuen el sector com una bona aposta.
Christophe Bordes, director general d'Infracapital, va dir: "En escollir la ubicació correcta, és sens dubte un moviment intel·ligent fer una inversió a llarg termini en (empreses de càrrega)".
Hughes de ChargePoint creu que els jugadors més grans començaran a buscar noves propietats dissenyades específicament per a instal·lacions més grans amb 20 o 30 dispositius de càrrega ràpida, envoltats de minoristes i serveis. "És una carrera per l'espai, però trobar, construir i habilitar nous llocs per a la càrrega ràpida de la propera generació trigarà més temps del que ningú espera", va dir.
La competència per les millors ubicacions es fa ferotge, amb els amfitrions del lloc canviant d'operador abans de decidir quin és el guanyador. "Ens agrada dir que no hi ha un mal acord quan es negocia amb els propietaris del lloc", va dir Brendan Jones, CEO de Blink Charging.
La marca serà diferent
Les empreses també estan competint per contractes exclusius amb els propietaris del lloc.
Per exemple, la britànica InstaVolt (propietat d'EQT) té contractes amb empreses com McDonald's (MCD.N) per construir estacions de recàrrega a les seves ubicacions. "Si guanyes aquesta associació, serà teva fins que la fallis", va dir Adrian Keen, director general d'InstaVolt.
Amb els "recursos financers profunds" d'EQT, InstaVolt té previst construir 10.000 carregadors al Regne Unit l'any 2030, té carregadors actius a Islàndia i té operacions a Espanya i Portugal, va dir Keen. La integració podria començar durant un any més o menys, va afegir. "Això podria obrir oportunitats als mercats on estem, però també ens obrirà la porta a nous mercats", va dir Keen.
La divisió de càrrega de l'empresa energètica EnBW té 3.500 punts de recàrrega de vehicles elèctrics a Alemanya, que representen al voltant del 20% del mercat. La unitat està invertint 200 milions d'euros (21.500 milions de dòlars) a l'any per arribar a les 30.000 estacions de recàrrega el 2030 i confiant en el personal local per evitar la competència dels llocs. La unitat també ha format associacions de xarxa de càrrega a Àustria, la República Txeca i el nord d'Itàlia, va dir Lars Walch, vicepresident de vendes. Walch va dir que, mentre s'acosta la consolidació, encara hi haurà espai per a diversos operadors.
Noruega, un mercat líder de vehicles elèctrics, ha patit aquest any un "excés de desplegament" a curt termini, ja que les empreses s'esforcen per construir estacions de recàrrega, va dir el CEO de Recharge, Hakon Vist. El mercat va afegir 2.000 noves estacions de recàrrega per a un total de 7.200, però les vendes de vehicles elèctrics han baixat un 2,7% aquest any fins a l'octubre.
Recharge té aproximadament un 20% de quota de mercat a Noruega, només per darrere de Tesla. "Algunes empreses trobaran que són massa petites per satisfer els requisits dels clients i sortir o vendre", va dir Vist. Altres iniciaran empreses sabent que poden adquirir altres empreses o ser adquirides.
Un nou jugador del Regne Unit, l'esquema Zapgo, recolzat per OPTrust, s'adreça a les zones poc ateses del sud-oest d'Anglaterra, oferint als propietaris una part de les seves tarifes per garantir bones ubicacions.
El conseller delegat Steve Leighton va dir que la companyia té previst construir 4.000 carregadors el 2030, i va predir que la consolidació al voltant del 2030 "tot es reduirà al finançament".
"Els finançadors amb les butxaques més profundes seran els responsables d'aquesta integració", va dir Leighton, i va afegir que OPTrust "té molta escala, però és possible que els fons d'infraestructura més grans vulguin adquirir Zapgo en algun moment". “
El mercat nord-americà canviarà, amb cadenes de botigues de conveniència com Circle K i Pilot Company i el gegant minorista Walmart invertint molt en estacions de recàrrega, va dir McDonald d'EVAdoption.
"Com qualsevol indústria que comença com un grup de petites empreses emergents, amb el temps s'hi uneixen empreses més grans... i es consoliden", va dir McDonald. "Al voltant del 2030, les marques comercials seran molt diferents".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicació: 21-12-2023
