El 13 de desembre, les empreses de càrrega de vehicles elèctrics a Europa i els Estats Units han començat a competir per la millor posició en piles de càrrega pública ràpida, i els observadors del sector prediuen que es produirà una nova ronda de consolidació a mesura que més grans inversors s'uneixin a la competència.
Moltes empreses de carregadors de vehicles elèctrics actualment compten amb el suport d'inversors a llarg termini, i s'espera que n'hi hagi més que entrin al sector. Les prohibicions imminents dels vehicles de combustibles fòssils en diversos països han fet que el sector sigui més atractiu per als inversors en infraestructures com ara M&G Infracapital i la sueca EQT.
Tomi Ristimaki, director executiu del fabricant finlandès de carregadors de vehicles elèctrics Kempower, va dir: "Si mireu els nostres clients, és com una apropiació de terres ara mateix. Qui aconsegueixi la millor ubicació s'assegurarà l'energia durant els propers anys. Rebaixes".
Una anàlisi de Reuters mostra que hi ha més de 900 empreses de càrrega de vehicles elèctrics a tot el món. La indústria ha atret més de 12.000 milions de dòlars en capital de risc des del 2012, segons PitchBook.
Michael Hughes, director d'ingressos i comercial de ChargePoint, va dir que a mesura que els grans inversors financin més integracions, "l'espai de la càrrega ràpida serà molt diferent del panorama existent". ChargePoint és un dels majors proveïdors d'equips i programari de càrrega de vehicles elèctrics.
Empreses des de Volkswagen fins a BP i E.ON han invertit molt en la indústria, amb 85 adquisicions realitzades des del 2017.
Només al Regne Unit, hi ha més de 30 operadors de càrrega ràpida. Els dos nous fons llançats el mes passat són Jolt, avalat per BlackRock Infrastructure Fund, i Zapgo, que va rebre 25 milions de lliures (aproximadament 31,4 milions de dòlars) del fons de pensions canadenc OPtrust.
Al mercat nord-americà, Tesla és el jugador més important, però més botigues de conveniència i gasolineres s'hi uniran a la lluita, i s'espera que les xarxes de càrrega ràpida dels EUA creixin el 2030, segons Loren McDonald, CEO de l'empresa d'investigació EVAdoption amb seu a San Francisco. El nombre augmentarà de 25 el 2022 a més de 54.
Un cop la utilització arriba al 15%, normalment es triguen quatre anys perquè una estació de càrrega de vehicles elèctrics ben ubicada sigui rendible. Les empreses d'equips de càrrega es queixen que la burocràcia a Europa està frenant l'expansió. Tanmateix, els inversors en infraestructures a llarg termini com ara Infracapital, propietària de Recharge de Noruega i que té inversions a Gridserve del Regne Unit, veuen el sector com una bona aposta.
Christophe Bordes, director general d'Infracapital, va dir: "Si trieu la ubicació adequada, sens dubte és una decisió intel·ligent fer una inversió a llarg termini en (empreses de càrrega)".
Hughes, de ChargePoint, creu que els grans actors començaran a buscar noves propietats construïdes expressament per a instal·lacions més grans amb 20 o 30 dispositius de càrrega ràpida, envoltades de comerços i serveis. "És una cursa per l'espai, però trobar, construir i habilitar nous llocs per a la càrrega ràpida de nova generació trigarà més del que ningú espera", va dir.
La competència per les millors ubicacions es torna ferotge, i els amfitrions dels llocs web canvien d'operador abans de decidir-se per un guanyador. "Ens agrada dir que no hi ha res com un mal acord quan es negocia amb els propietaris dels llocs web", va dir el CEO de Blink Charging, Brendan Jones.
La marca comercial serà diferent
Les empreses també competeixen per obtenir contractes exclusius amb els propietaris dels llocs web.
Per exemple, la britànica InstaVolt (propietat d'EQT) té contractes amb empreses com McDonald's (MCD.N) per construir estacions de càrrega als seus llocs. "Si guanyes aquesta associació, és teva fins que la espatllis", va dir el CEO d'InstaVolt, Adrian Keen.
Amb els "importants recursos financers" d'EQT, InstaVolt té previst construir 10.000 carregadors al Regne Unit el 2030, té carregadors actius a Islàndia i operacions a Espanya i Portugal, va dir Keen. La integració podria començar l'any que ve aproximadament, va afegir. "Això podria obrir oportunitats als mercats on som, però també obrir-nos la porta a nous mercats", va dir Keen.
La divisió de càrrega de l'empresa energètica EnBW té 3.500 estacions de càrrega de vehicles elèctrics a Alemanya, cosa que representa aproximadament el 20% del mercat. La unitat inverteix 200 milions d'euros (21.500 milions de dòlars) anuals per arribar a les 30.000 estacions de càrrega el 2030 i confia en personal local per defensar-se de la competència per les ubicacions. La unitat també ha format associacions de xarxes de càrrega a Àustria, la República Txeca i el nord d'Itàlia, va dir Lars Walch, vicepresident de vendes. Walch va dir que, tot i que s'acosta la consolidació, encara hi haurà espai per a múltiples operadors.
Noruega, un mercat líder de vehicles elèctrics, ha patit un "desplegament excessiu" a curt termini aquest any, ja que les empreses s'afanyen a construir estacions de càrrega, segons va dir el CEO de Recharge, Hakon Vist. El mercat va afegir 2.000 noves estacions de càrrega fins a un total de 7.200, però les vendes de vehicles elèctrics han baixat un 2,7% aquest any fins a l'octubre.
Recharge té una quota de mercat d'aproximadament el 20% a Noruega, només superada per Tesla. "Algunes empreses descobriran que són massa petites per satisfer els requisits dels clients i marxaran o vendran", va dir Vist. D'altres crearan empreses sabent que poden adquirir altres empreses o ser adquirides.
Un nou actor del Regne Unit, el programa Zapgo, recolzat per OPTrust, es centra en zones desfavorides del sud-oest d'Anglaterra i ofereix als propietaris una part de les seves tarifes per assegurar bones ubicacions.
El CEO Steve Leighton va dir que l'empresa té previst construir 4.000 carregadors per al 2030, i va predir que la consolidació al voltant del 2030 "dependrà només del finançament".
«Els finançadors amb més recursos seran els responsables d'aquesta integració», va dir Leighton, i va afegir que OPTrust «té molta escala, però que els fons d'infraestructures més grans potser voldran adquirir Zapgo en algun moment».
El mercat nord-americà canviarà, amb cadenes de botigues de conveniència com Circle K i Pilot Company i el gegant minorista Walmart invertint molt en estacions de càrrega, va dir McDonald d'EVAdoption.
«Com qualsevol indústria que comença com un grup de petites startups, amb el temps s'hi uneixen empreses més grans... i es consoliden», va dir McDonald. «Cap al 2030, les marques comercials seran molt diferents».
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicació: 21 de desembre de 2023
