El 13 de desembre, les empreses de recàrrega de vehicles elèctrics a Europa i els Estats Units han començat a competir per la millor posició a les piles de càrrega pública ràpida i els observadors de la indústria prediuen que una nova ronda de consolidació es produirà a mesura que els inversors més grans s’uneixin a la competència.
Actualment, moltes empreses de carregadors de EV tenen el suport de inversors a llarg termini i s'espera que més entrin a l'espai. Les prohibicions imminents en vehicles de combustible fòssil de diversos països han fet que el sector sigui més atractiu per als inversors d’infraestructures com M&G Infrapital i Eqt de Suècia.
Tomi Ristimaki, conseller delegat del fabricant de carregadors de vehicles elèctrics finlandesos, Kempower, va dir: "Si mireu els nostres clients, és com una presa de terra ara mateix. Qui aconsegueixi la millor ubicació aconseguirà poder durant els propers anys. Venda. "
Una anàlisi de Reuters demostra que hi ha més de 900 empreses de recàrrega de vehicles elèctrics a tot el món. La indústria ha atret més de 12.000 milions de dòlars en capital risc des del 2012, segons Pitchbook.
Michael Hughes, responsable d’ingressos i comercials de ChargePoint, va dir que, a mesura que els grans inversors financen més integracions, “l’espai de recàrrega ràpid serà molt diferent del paisatge existent”. ChargePoint és un dels majors proveïdors d’equips i programes de càrrega de vehicles elèctrics.
Les empreses de Volkswagen a BP i E.on han invertit molt en la indústria, amb 85 adquisicions des del 2017.
Només al Regne Unit, hi ha més de 30 operadors de càrrega ràpida. Els dos nous fons llançats el mes passat són Jolt, avalats per BlackRock Infraestructure Fund, i Zapgo, que va rebre 25 milions de lliures (aproximadament 31,4 milions de dòlars) del Fons de Pensions Canadenc Optrust.
Al mercat nord-americà, Tesla és el jugador més gran, però les botigues i benzineres de més conveniència estan a punt d’incorporar-se a les xarxes de càrrega ràpida dels Estats Units que s’espera que creixin el 2030, segons Loren McDonald, conseller delegat de la firma d’investigació amb seu a San Francisco Evadopció. El nombre augmentarà de 25 el 2022 a més de 54.
Una vegada que la utilització arriba al aproximadament el 15%, normalment triguen quatre anys a que una estació de recàrrega ben situada sigui rendible. Les empreses d’equips de càrrega es queixen que la burocràcia a Europa està alentint l’expansió. No obstant això, els inversors d’infraestructures a llarg termini com ara Infraacapital, que posseeixen la recàrrega de Noruega i que té inversions a GridServe del Regne Unit, vegeu el sector com una bona aposta.
Christophe Bordes, director general d'Infracapital, va dir: "En triar la ubicació adequada, és sens dubte un moviment intel·ligent per fer una inversió a llarg termini (empreses de càrrega)."
Hughes de ChargePoint creu que els jugadors més grans començaran a buscar noves propietats construïdes per a instal·lacions més grans amb 20 o 30 dispositius de càrrega ràpida, envoltats de minoristes i serveis. "És una cursa per a l'espai, però trobar, construir i permetre nous llocs per a la recàrrega ràpida de propera generació, trigarà més del que qualsevol espera", va dir.
La competència per a les millors ubicacions es fa ferotge, i els amfitrions del lloc canvien entre operadors abans de decidir un guanyador. "Ens agrada dir que no hi ha un mal tracte a l'hora de negociar amb els propietaris de llocs", va dir Blink, carregant el conseller delegat Brendan Jones.
La marca comercial serà diferent
Les empreses també estan apostant per contractes exclusius amb propietaris de llocs.
Per exemple, Instavolta de Gran Bretanya (propietat d’EQT) té contractes amb empreses com McDonald’s (MCD.N) per construir estacions de recàrrega a les seves ubicacions. "Si guanyes aquesta col·laboració, és teu fins que no la facin", va dir Adrian Keen, director general d'Instaval.
Amb els "recursos financers profunds" d'EQT, Instavolt té previst construir 10.000 carregadors al Regne Unit per al 2030, té carregadors actius a Islàndia i té operacions a Espanya i Portugal, va dir Keen. La integració podria començar el proper any més o menys, va afegir. "Això podria obrir oportunitats als mercats on estem, però també obrir la porta als nous mercats per a nosaltres", va dir Keen.
La divisió de cobrament de la companyia Energy Enbw té 3.500 estacions de recàrrega a Alemanya, representant al voltant del 20% del mercat. La unitat inverteix 200 milions d'euros (21.500 milions de dòlars) l'any per arribar a 30.000 estacions de recàrrega per al 2030 i confiant en el personal local per evitar la competència dels llocs. La unitat també ha format col·laboracions de xarxa de cobrament a Àustria, la República Txeca i el nord d'Itàlia, va dir Lars Walch, vicepresident de vendes. Walch va dir que, mentre s’acosta la consolidació, encara hi haurà lloc per a diversos operadors.
Noruega, un mercat líder en EV, ha patit aquest any el "desplegament excessiu" a curt termini, ja que les empreses s'esquinen per construir estacions de recàrrega, va dir el conseller delegat, Hakon Vist, va dir. El mercat va afegir 2.000 noves estacions de recàrrega per un total de 7.200, però les vendes de EV han baixat un 2,7% aquest any fins a l'octubre.
La recàrrega té aproximadament un 20% de quota de mercat a Noruega, en segon lloc només a Tesla. "Algunes empreses trobaran que són massa petites per complir els requisits del client i deixar -se o vendre", va dir Vist. Altres començaran les empreses sabent que poden adquirir altres empreses o ser adquirides.
Un nou jugador del Regne Unit, el programa Zapgo amb suport a OPTRUST, té com a objectiu zones menystingudes al sud-oest d'Anglaterra, oferint als propietaris una part de les seves taxes per aconseguir bones ubicacions.
El conseller delegat, Steve Leighton, va dir que la companyia té previst construir 4.000 carregadors per al 2030, predint que la consolidació al voltant del 2030 "es reduirà al finançament".
"Els finançadors amb les butxaques més profundes seran responsables d'aquesta integració", va dir Leighton, que va afegir que Optrust "té molta escala, però els fons d'infraestructura més grans poden voler adquirir Zapgo en algun moment". )
El mercat nord -americà canviarà, amb cadenes de botigues de conveniència com Circle K i Pilot Company i el gegant minorista Walmart invertint molt en estacions de recàrrega, va dir McDonald de Evadoption.
"Com qualsevol indústria que comenci com un grup de petites startups, amb el pas del temps s'aconsegueix que les empreses més grans s'uneixin ... i es consoliden", va dir McDonald. "Al voltant del 2030, les marques comercials seran molt diferents."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posada Posada: 21 de desembre de 2013
